桂林至湛江高铁规划方案研究
研究的主要结论
1.建设必要性：本项目的建设是落实国家战略，促进区域经济发展的需要，是构建中西部地区纵向快速客运通道，拓展我国高速铁路网的需要，是整合区域旅游资源，打造黄金旅游带的需要，是有效扩大高速铁路网覆盖、服务沿线经济社会发展的需要，是节约资源、保护环境、发展“低碳经济”，实现区域可持续发展的需要。
2.功能定位：桂林至湛江铁路是纵贯我国中西部地区快速客运通道的重要组成部分；线路向北经怀化、张家界衔接郑州、西安方向，经桂林、衡阳衔接长沙、武汉方向，向南直达海南省，是桂东、粤西、海南地区北上、东出的一条便捷客运通道；通道将张家界国家森林公园、凤凰古城、桂林山水、大容山国家森林公园、东寨港国家级自然保护区、海南国际旅游岛等众多著名旅游景点串联起来，形成了一条黄金旅游带，是促进沿线旅游产业整合发展的骨干交通基础设施。本项目是一条兼顾跨区域运输和旅游客流的区际快速客运铁路。
线路方案：线路自贵广铁路桂林西站贵阳端引出，沿包茂高速公路南行，绕避桂林漓江国家级风景名胜区，经荔浦县，再经大瑶山国家自然保护区东侧，至蒙山县，线路继续南行，穿大瑶山隧道（长8.196km），经平南县，跨西江，引入南广铁路桂平站，出站后，穿大容山，于玉林市西侧设玉林西站，再沿黎湛铁路南行，经陆川、廉江、于遂溪县引入合湛铁路遂溪南站，并利用合湛铁路遂溪南至新湛江西段至湛江，线路（桂林西至新湛江西）运营里程长499km，新建线路正线（桂林西至遂溪南）长476km，其中新建线路广西区境内长424km，广东省境内长52km。
|
粤公网安备 44090202000008号 | 经营性ICP许可证号：粤B2-20170724 |
粤ICP备14043358号
发表于 2017-7-23 16:32
楼主