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发表于 2017-9-14 13:05
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| 来自广东
一、2016《羊城晚报》
全国人大代表陈华伟:喊了九年，粤西机场还没开建！
来自广东茂名的全国人大代表陈华伟，9年前就呼吁高水平建设粤西新机场，引发有关部门关注。去年1月，国家民航总局批复确定粤西国际机场的选址，但至今没有一点开工建设的消息......
让陈华伟感到不满意的是，有关批复拟定新机场分期建设：近期按4D等级规模建设，中远期按4E等级建设。
陈华伟查询发现，“4D”表明机场是支线机场，最大能起降的是波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机，“4E”等级下机场最大能起降的是波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机。目前机场最高等级是“4F”，如广州白云国际机场，最大可起降空中客车A380等四发远程宽体超大客机。
“呼吁了这么多年，粤西还是只有支线小机场，那耗费财力重建意义何在？”陈华伟说，粤西国际机场必须高水平建设，因为周围的广西南宁国际机场是“4E”、桂林国际机场是“4F”标准。粤西国际机场起点那么低，怎么跟人竞争？没有客流，机场航班就会逐步萎缩，形成恶性循环......
陈华伟认为，湛江与茂名还处于发展阶段，财力较弱，建议民航局从民航发展基金中专拨30亿元，支持粤西国际机场前期建设，该专款也可以作为民航总局以基金的形式入股，力争粤西国际机场在2016年开工建设，争取2019年底前实现机场通航。
二、2010《湛江日报》
湛江机场之痛
在今年的省两会期间，来自湛江的省政协委员刘忠芳向大会递交了《关于迁建湛江机场、建设粤西国际机场的建议》，他认为，湛江机场目前存在四大问题。一是湛江机场离市区太近。湛江机场位于霞山西郊，距离市区5公里（一般机场距离市区30至50公里），不利于城市扩张，成为湛江市向西部拓展的阻力。二是湛江机场净空环境存在重大安全隐患问题，曾被列为湛江市2008年应治理的隐患之首和省重点督办事项。三是湛江机场的区位不适应打造粤西“一体化”基础设施体系的要求。湛江机场作为粤西唯一的航空运输港，距茂名市区120多公里，距阳江市区200公里，距离较远，辐射带动效应弱。四是航线少，经营年年亏损。作为支线机场，湛江机场的航线少，导致票价贵、客源少，湛江的乘客甚至舍近求远去广州、海口、南宁等城市坐飞机。湛江机场高峰时期每周航班有100多班，旅客吞吐量最多年份超过60万人次，货物吞吐量为4000多吨，远远达不到设计的流量。为此，他建议，要高起点设计粤西国际机场，扩展航线，增加航班，提高吞吐量，形成良性循环。
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