超级利好！广湛客专来了！广湛客专可行性研究及初步设计招标公告

liufurong

mmrws 发表于 2017-09-30 09:15
客流应该不成问题，毕竟粤西人口2000万，比潮汕人口还多，况且动车票价相对节假日更便宜，又舒适又快捷， ...

茂府必须要完善化北、高北交通道路建设，形成半小时生活圈，才会提高人们高铁出行的意愿，目前即使深茂快速铁路通了，估计高北、化北也少人坐，开车到茂名站也得2个小时。

大音希声

茂名高铁佬 发表于 2017-9-30 10:24
这是省府投资的，发改委一般不挡的，像广汕提出不到一年就开工很快的(重要的是有钱到位)，汕头到湛江经过哪 ...

没有铁路能提出一年就开工，广汕2009年就已经预可研了，和深茂一样被列入十二五规划，拖到现在才开工，你还说它快？

茂名高铁佬

liufurong 发表于 2017-9-30 16:39
茂府必须要完善化北、高北交通道路建设，形成半小时生活圈，才会提高人们高铁出行的意愿，目前即使深茂快 ...

深茂如不火爆，估计广湛推迟建设。

茂名高铁佬

大音希声 发表于 2017-9-30 16:47
没有铁路能提出一年就开工，广汕2009年就已经预可研了，和深茂一样被列入十二五规划，拖到现在才开工，你 ...

为什加快，厦深太火了，虽然2009年，但政府一直不动作，招标书一直没有。深茂开通假如火爆肯定很快。

羞家

bycookies 发表于 2017-09-30 15:21
乐观其成，如果离市区太远设高铁站我觉得没多大可能，如果这样，真的深茂已足够

综观现在新建的高铁站有几个是近市区的

changyilang

趁着政策的东风，请市委市政府慬重考虑，把高铁站设在茂名东站，一次性建个高大尚的高铁站，眼光放长远点，不要重复建设。羊角镇现在是个天然的杻枢位置，只要画龙点一下睛，经济便会腾区，市区扩容扩质。真正的铁路杻枢是在茂名东站，洛湛铁路，三茂铁路，进港铁路，深茂铁路在这里交汇。公路方面有茂东快线，包茂高速茂名东出囗，化牛路，七那线，潘州大道等等。我同中铁25局的人，北京电气化局，中铁建，中铁四院的建设人员讨论过这个问题，他们都说高铁站应该建在新茂名东站的。所以请领导们，各有关人员，考虑下，为了茂名的未来，把有限的资金用在刀刃上，建没大茂名而努力，亡羊补牢还不算晚。

冷空气前锋

changyilang 发表于 2017-9-30 18:10
趁着政策的东风，请市委市政府慬重考虑，把高铁站设在茂名东站，一次性建个高大尚的高铁站，眼光放长远点， ...

我还同领导讨论过，他说从北往南从茂名插入，走完美的弧形路线

茂名高铁佬

冷空气前锋 发表于 2017-9-30 18:48
我还同领导讨论过，他说从北往南从茂名插入，走完美的弧形路线

我还同书记讨论过，经罗定信宜高州化州，哈哈{:1_1014:}

大音希声

mmrws 发表于 2017-9-30 09:15
客流应该不成问题，毕竟粤西人口2000万，比潮汕人口还多，况且动车票价相对节假日更便宜，又舒适又快捷， ...

客流目前不好说，简单算一下现在每天坐火车加上坐汽车去广州的，按照各个车站的班次和上座率，其实没想象中那么多需求，这个和厦深不同，厦深连接的是广东和福建甚至浙江，深茂目前只有粤西海南，要等合湛建成后才能连接起广西

冷空气前锋

茂名高铁佬 发表于 2017-9-30 19:58
我还同书记讨论过，经罗定信宜高州化州，哈哈

小编帮我改名字了，我写的是“我还同习，大，大，讨论过”

化北80后

liufurong 发表于 2017-9-30 16:39
茂府必须要完善化北、高北交通道路建设，形成半小时生活圈，才会提高人们高铁出行的意愿，目前即使深茂快 ...

对，高北化北到茂名太远了，交通又非常不方便，路又烂，去到茂名市区都要几个小时，没多少人去坐的，信宜就更不必说了。粤西总人口虽然多，但站点偏于一角，周边交通又不便，深茂难以火爆！

云河茂

茂名高铁佬 发表于 2017-9-30 00:42
抓紧争取才真，过阳春的话，北线无望，希望茂名提出对三县市一区最有利的地方设站，不要又进茂名站然后共线 ...

广湛高铁路到茂名后，同茂湛铁路共线到湛江是必然选择

茂名高铁佬

云河茂 发表于 2017-9-30 21:16
广湛高铁路到茂名后，同茂湛铁路共线到湛江是必然选择

好吧，电白茂南大发展，喜闻乐见，多创造就本地就业机会，可别像现在这样集中投资某地，茂名还是广东地市人口流出第一大市。又化水了，别怪高化信屌翻，现在都对茂名的交通这么意见，深茂广湛全部经电白茂名下吴川二条高铁并排。高化信无半点。别怪说还是猜猜猜，钱赚更快{:1_995:}

湛江三哥

造谣！世界上矛有广湛客专，只有广茂客专。

云河茂

广湛高铁路到茂名后，同茂湛铁路共线到湛江是必然选择，它合符成本效益最大化
1、茂名湛江乃至海南都是中国边境地带，边境地带铁路运输量相对较少，现建成的茂湛铁路每天没有几趟车走，是属于浪费资源状态，特别茂湛铁路电气化后承载运力更加增大，所以今后内陆到湛江海南铁路到茂名后，都可以利用现有的茂湛铁路共线足够承载。
2，现已建成的茂湛铁路时速已是250公里，350公时速的广湛高铁到茂名后改用250公里时速在技术上完全没有问题，但只是时间多5分钟，但如果从茂名建一条350公里时速高铁路到湛江需要投资人民币100多亿元，多5分钟和多100亿比较谁重谁轻？所以利用现成茂湛高铁是符合成本效益的，不必再从茂名重新多建一条铁路到湛江，既节约投资更节约土地资源。
3，对于茂名来说，不管南站北站东站还是西站，能在茂名建站就符合茂名地区利益了，在茂名内也不可能面面具到县县都能建一个高铁站，只有优化地区内交通承载来解决对接问题。