为什么非要把高铁站建在离市区十几公里外的地方？

xiaocheche

就楼主那句农民工，即时觉得楼主人品很垃圾！难道广湛只能去到广州么？去不了北上？难道就没有学生坐？没有在外地的医生公务员坐？没有商务人士坐？别以为在茂名市区买套房就很牛叉，高州金山一块地的钱就够在茂名市区买一套房了，不知道楼主的优越感从何而来！你想高铁站近点你就说吧，还来人身攻击，地域歧视！白鸽眼！就楼主那句农民工，即时觉得楼主人品很垃圾！难道广湛只能去到广州么？去不了北上？难道就没有学生坐？没有在外地的医生公务员坐？没有商务人士坐？别以为在茂名市区买套房就很牛叉，高州金山一块地的钱就够在茂名市区买一套房了，不知道楼主的优越感从何而来！你想高铁站近点你就说吧，还来人身攻击，地域歧视！白鸽眼！

耕夫

对建在市区附近   有现成配套公路    不需要重复建设。

五子盈

我也纠结，路线就是北面好，不重线，但是往北发展又的确不符合茂名南进东扩北优战略

YYH13530133836

正解，支持，若要茂名北站，就要设在羊角西北位置的北站，此北站油城十路北面三四公里处，其他北站都是扯蛋，若不要北站，就把高铁直接入茂名站，茂名东站也行。

YYH13530133836

潘州大道 发表于 2017-11-15 13:39
支持北站！南站以后会有的。

北站以后也会有的。

多看少说

好耶大家抢，，又不见垃圾压缩站大家抢，，在自己楼下就能丢垃圾，，应该好方便才是？政府点规划就点，，，吵来吵去有意思

正坚嘢

把火葬场也搬去市区.让楼主方便

6789a

高铁不是公交车

司朗007

必须引入茂名站

贤惠小媳妇

我也是这么想的。

故乡在南海

看标题只能说你目光短浅

zyhlxyhzsq

随着广东产业的转型升级和结构调整，沿海经济带尤其是粤东粤西沿海的作用日益突出。

来自《南方日报》的消息显示，9月15日上午，中央政治局委员、广东省委书记胡春华主持召开省委常委会议，审议并原则通过《广东省沿海经济带发展规划(2017—2030年)》《“健康广东”2030规划》，强调要认真践行新发展理念，把沿海经济带作为经济发展的主战场，提升海洋经济发展水平。

改革开放三十多年来，珠三角一直扮演着整个广东经济引擎的作用，粤东西北与珠三角之间存在着发展差异。尤其是粤东粤西沿海，尽管有沿海的优势，但经济发展一直较为滞后，无论是粤东的经济特区汕头还是粤西的首批沿海开放城市湛江，与其他沿海发达省份的沿海地区相比，经济发展都比较一般。

但是在近年来，随着土地、劳动力等成本的日益提升，珠三角产业加快转型升级的同时，粤东粤西沿海如何加快发展，从而为广东发展提供新动力十分关键。

会议强调，要把建设沿海经济带作为广东省区域经济发展的重要战略，充分发挥海洋资源丰富的优势，加强陆海统筹，整体规划推进新型城镇化、交通基础设施建设和现代产业发展，全面提升沿海经济发展水平。

吕不韦小宝

茂名不要站了，高铁站让茂名支离破碎，大家都没就不用吵了

lulex2004

太远的确不好。特别是三四线城市，拉动不了发展，在金山，207等地方都太偏，如果在山阁，羊角，坡心，市民北片区还可以。
但如再接入现成的茂名站在城区中也不太合适了。一下雨一周未就塞车，也没位置地皮再拉动相关产业发展。

下面抄的：
新建火车站布局在城市中心地区会带来诸多问题
　　新建火车站设置在城市中心地区，必然铁路穿城，除了上文所说的城市中心地区设置火车站，会导致附近人员更加密集，人流客流更进一步集中，延长出行用时，减少了通行的快捷与便利，导致出行困难，逆方便出行目的，还会带来以下三个方面的问题。
　　1、城市中心地区的土地问题，涉及征地拆迁、城市风貌的改变，破坏原有规划等。城市中心地区一般都在老城区，经过历史的长久演进和逐步发展，形成了固定的工业、商业、服务业和民众居住区域，具有独有的城市格局和风貌特点。新建火车站如果设置在城市中心地区，必然会对先前的城市规划有所影响甚至产生直接冲突，还会带来大量的征地拆迁问题，并且一定程度上可能改变整个城市的整体风貌。
　　其中，拆迁这一块是需要政府部门特别关注的重要方面。随着城市化、城镇化的不断推进，中心城区人口密集、住房稠密，土地日益紧张，部分地区甚至达到了寸土寸金的地步，在这种情况下，在城市中心地区布局新建火车站以及铁路沿线的拆迁成本问题就需要认真加以考量核算了。即使不计成本，完成拆迁，很多情况下铁路特别是高铁开进市区，迁就到火车站方向设置以及周边的建筑和道路布局，铁道线路会由直变曲，火车车速就要提前减速，妥协列车行进的平均速度，从而影响运行的整体效果。
　　2、城市用地分割问题，铁路穿城带来的最大问题就是城市用地分割。
　　总的来说，重要的过境干线通道基本都存在割裂城市区域的问题，所以一般而言，高速公路基本都是沿城市边缘通过，很少会有直接走城区中心地带的。
　　铁路穿城的轨道沿线以及两侧防护红线，会形成较宽的交通走廊，隔离铁路两侧的城区，对城市产生割裂作用。由于铁路的不易跨越性，两侧区域的沟通必须设置跨铁路桥或过铁路涵洞等特殊的跨线构造物予以通过。在这种情况下，或者需要建设很多的铁路桥或涵洞沟通连接铁路两侧的区域，大大增加通行难度和交通建设成本；或者铁路线或火车站的背侧区域得不到相应的开发，使得铁路两侧形成两个相对独立的区域，形成各自不同的特点，甚至可能造成较大的反差，这是对城市割裂的最大影响。
　　3、环境问题，火车通过时会造成很大的噪声、粉尘、垃圾污染，引起的震动还会对周边房屋的结构造成一定的损伤和危害，此外电气化以上的列车还存在一定程度的电磁辐射问题。
　　火车特别是高铁在开行本身肯定会产生噪音，无论速度快还是慢，噪音必然存在。虽然目前在项目前期环评是一票否决制的，高铁的降噪也是研究的重点，比如使用无缝钢轨、设置声屏障，有些要求变态的轨道交通线路还使用轨道浮置板，都是为了降噪，不过，效果还是比较有限。火车通行还会造成粉尘和垃圾污染，电磁污染也是大家比较担心的。另外，轨道交通建设对于周边建筑物的不均匀沉降问题，打桩、盾构、地下车站等，对于中心城区的高层建筑会有影响，还有可能会改变地下水的水位、扰动土体等，这些都是需要重点关注和特别考虑的问题。
　　此外，将新建火车站设置在郊区或城市边缘地带，更易建设，也更容易带来火车站周边土地升值也是逆向导致新建火车不布局设置在市中心的重要因素。
　　由于土地开发带来的土地财政和土地收益，在新建火车站特别是高铁站时，地方政府大多希望在城市外围边远地区另外选地建址，除了避开前文所说的各种不良影响和负面问题，此外还可以带动新火车站周围土地价格升值，于是现在很多地方都建有高铁新城一类的开发区。在郊区或新城区建造车站，乃至建设高铁新城，以带动城市待开发地区的经济发展，从而助推整个城市乃至地区经济和社会的发展和跨越，是很正常的想法，也迎合地方对建设与发展成就的需求，从某种程度上来说也是正确的。城市在不断地发展，以前是“农村包围城市”，现在是“城市包围农村”，随着城市的规模越来越大，一些本来偏僻的高铁站被城市边界吞并、消化，成为城市的副中心，也是很有可能的。


3# 楚狂人
2015-5-5 16:18
　　三、中国高铁站点大多不设在城市中心地区
　　在我国，高速铁路（简称高铁）是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。其中，京沪高速铁路，是中国高铁的代表。
　　京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，共设23个车站，依次为：北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站及上海虹桥站。除廊坊站因为处京津两市的连接线上，继续沿用市中心旧站改造为高铁、普铁共用站外，其余皆为在城市郊区新建站。

mmadam

以后是，坐一小时车去高铁站，坐2小时高铁到广州，再坐1小时 地铁入广州市区，本来想去喝茶的，结果到了吃中午饭的时间{:1_991:}实话实说，加大铁路运送量，对公路节日行车有很大减压作用。