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发表于 2017-12-29 10:30
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| 来自广东
本帖最后由 赤坎街教父 于 2017-12-29 10:31 编辑
一般我很少会说一定在那个站点,但是可以讨论区域甚至昨晚,我看有帖子发,高铁就是为了方便出行,完全没有经济效益考虑
之后便是那几个谩骂的ID去站场,甚是感觉到可悲
真的要说句不好听的话
1、太把高铁当自家市内的【公交车】来看了,高铁的效率,是没有其他交通工具可以替代的,只要到达某市某省,再作分流便可;分流便有太多的交通工具支持,可以是分支动车、可以是汽车中心、可以是计程车等等。(首先主次关系没弄清楚)
2、看问题过于粗暴简单,用人口总量来说事。人口总量要考虑该地区的人口年龄层分布(是否老龄化居多),未来5~10年内,有多少什么产业的人口需要出行【举例子说明:如果有100万人口,90万的产业都是务农的,10万才需要出行,那么不代表你高铁惠及了这100万人,人与人的需求是不同的,可能务农的人为你把到市区的路修好点,我好送点东西出去卖!所以一定是以经济、产业为基底】,该地区本身拥有的产业资源(可以对外输出什么,譬如:矿业产业的人才、石化产业的人才,而不是单纯输送人出去就行,珠三角最缺的不是普通人。)
3、同时也要考虑高铁途径城市上座率问题,一定是途径城市站点数量平均分配【各市2个】,从珠三角到粤西依次递减的顺序来分布的。如果按照广大网友那样要求,又要有化州站,市区站,高州站,信宜站等N多个站点。这列车一旦节假日,其他市区抢票都不够茂名抢,变成了到茂名的专线,会造成部分运行区间停站过多空车运行,上座率低,大大浪费资源。【某些喷子们只又不会这样去考虑是否浪费资源】,所以一定是集散地再分散才是较为合理的设置。又或者即使走北线,会是部分班次的越行站;
4、部分喷子,再看不到茂名需要建设【强中心】,而是满足北部出行要求后,没看到在茂名内不形成交通枢纽,那么高化信就会在高铁沿线上,成为对外的普通人口输送线路,一旦日后湛江,桂林有北部湾国家利好,人口被吸血后,我保证,又是这部分人跳出来抹黑别人了!【只有自家有一个强中心,才能一定程度上惠及部分不远门打工,但又能有工作机会的人,才能支持茂名成为枢纽】
对此我感到很可悲,惠及民众有很多方法,需要时间换空间,而不是马上就能达到的
而一群人简单的看问题一根筋,时不时谩骂别人
一定程度上说明了经济发展受到的阻碍有多么的大
【本图意义在于,从经济龙头到粤西市区,站点都是平均分配的,每市区2个点】
【按照那班喷子,全部市区都到达,几乎很难实现,但是我保留特殊的安排的合理支持】(但是这班人却一直说别人自私没有丝毫自我愧疚的感觉)
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