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发表于 2018-1-24 17:18
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| 来自广东
诗林寻欢 发表于 2018-1-23 00:23
盛光祖就是个庸官，碌碌无为，还连累了很多地方的高铁按照200的时速来建
民间有“刘跨越、盛拖腿”之说，盛高阻在2011年接替流跨越上台后不久遇上“2011甬温事故”，导致全国规划在建的高铁全部遭殃，深茂铁路原本是按照250规划建设，后来被降速为200，而且没保留升级条件，深茂高铁其实就是一条快铁。
宝兰客专：刘志军时代按线上、线下350一步到位；盛高阻时代降标为按线上250设计，线下不做预留（是被盛高阻整得最惨的一条铁路，宝兰以西直接害残了甘青新三个省）
渝万客专：刘志军时代按线上250设计，按线下350预留；盛高阻时代降标为按线上250设计，线下不做预留
渝黔铁路：刘志军时代按线上200设计，按线下250预留；盛高阻时代降标为按线上200设计，线下不做预留
呼张客专：刘志军时代按线上250设计，按线下300—350预留；盛高阻时代降标为按线上250设计，线下不做预留
西成客专：刘志军时代全线按线上250设计，按线下350预留；盛高阻时代降标为四川段按线上250设计，线下不做预留（这种设计法也使得陕西段线下350的意义大打折扣，类似条“断头路”）
成贵客专：刘志军时代按线上250设计，按线下350预留；盛高阻时代降标为按线上250设计，按线下300预留
成昆二线：刘志军时代全线按线上、线下200一步到位；盛高阻时代永仁至广通段、攀枝花至米易段等诸多标段都被砍成了160
成都南站：作为成昆铁路、成贵客专、成绵乐客专的始发站，刘志军时代按无站台柱雨棚设计；盛高阻时代降标为有柱雨棚
兰州西站：作为陇海铁路、兰新铁路、徐兰客专、兰新二线等几条重量级干线铁路的交汇点，刘志军时代按16台32线、站房面积15万㎡的规模设计（是西部规模仅次于西安北站的第二大高铁站）；盛高阻时代被降标为13台28线、站房面积约10万㎡。
【总结】
以线下300—350km/h高铁为例：
凡是2010年及以前实质性开工的项目（刘志军在位期间），例如兰新二线、长昆客专、贵广客专、成渝客专、成绵乐客专、郑西客专、大西客专（西安—原平段）、西宝客专等等，都保住了300—350的标准。
凡是2011年及以后实质性开工的项目（盛高阻在位期间），统统都有不同程度的降标，一个没留。
两句流传了上千年的古语：“机不可失，失不再来”、“过了这个村，没了那个店”，在这里得到了完美的印证。 |
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