深茂铁路居然还是有砟轨道

wtn

       这么多年来修的高铁几乎都找不到还是有砟轨道的了吧？在广东这奇葩地方真是什么怪事都能发生

       无砟轨道：是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床板，道床板是在后方工厂预制好的。一般是3米宽5米长。钢筋混凝土结构。预制时会将钢轨的扣件预埋在其中。无砟轨道在中国一般应用于客运专线。也就是高速铁路。特点是构造时速高，铺设速度快。列车运行更平稳。但同时造价高

大明王朝

就是随便给条铁路你，够用就行的意思

秋之狼

因为深湛铁路的江门到茂名段是按客货共线时速200公里设计的。
这段铁路可以说是全中国近年来开工标准最低的一条铁路了。说多都是泪。。。。。。。

江门到深圳段才是按客运专线设计的250公里线路，不过开工日期还是猴年马月。

还有啊，现在开发商整天吹什么2.5小时到广州，那是根本不可能的，因为坐深湛线到了江门再借道广珠城轨去广州南的，但广珠城轨虽然设计时速是200公里时速，但平时运营速度只有100多公里的时速，江门到广州南都要近1小时了，茂名到广州南，还是要将近3小时左右。

wtn

秋之狼 发表于 2018-05-13 18:59
因为深湛铁路的江门到茂名段是按客货共线时速200公里设计的。
这段铁路可以说是全中国近年来开工标准最低 ...

广珠城轨平时运营时速才100多，不是吧？

吃粉皮群众

是的，今天在坐火车时特别惊讶，只有一小截看到是无砟的…

秋之狼

哦，茂名到湛江段也是按250公里时速设计的客运专线，还算跟得上国内标准，对外还是能吹一番。
江门到茂名段就不要吹捧了，吹得多了解的也多，会隐隐蛋痛的。
咱们还是期待350公里时速的广湛线吧。

大明王朝

这种货色的铁路票价0.4一公里都嫌贵

秋之狼

wtn 发表于 2018-5-13 19:01
广珠城轨平时运营时速才100多，不是吧？

城市轨道交通嘛，地域范围不大，站点多，不会特别快的了。

广珠城轨速度
基础设施设计：每小时250千米。
部分路段限定：每小时80至160千米（珠海市区）。
当前最高运营：每小时200千米。
当前平均运营：每小时120千米（广州南站至珠海站直达）。

秋之狼

还有啊，楼主也说到“无砟轨道在中国一般应用于客运专线。也就是高速铁路”这个情况了。
所以嘛，那深茂铁路是有砟轨道的，那么就叫动车吧。

寂寞梧桐

秋之狼 发表于 2018-5-13 19:12
还有啊，楼主也说到“无砟轨道在中国一般应用于客运专线。也就是高速铁路”这个情况了。
所以嘛，那深茂铁 ...

你换了个马甲，还是能孜孜不倦地为大家科普，够努力。

大明王朝

秋之狼 发表于 2018-5-13 19:09
城市轨道交通嘛，地域范围不大，站点多，不会特别快的了。

广珠城轨速度

设计是250的为什么按200开？

秋之狼

寂寞梧桐 发表于 2018-5-13 19:14
你换了个马甲，还是能孜孜不倦地为大家科普，够努力。

看来是老友记，今晚出来啤一啤了。

祥业花生油

所以说深茂是动车而已。。

秋之狼

大明王朝 发表于 2018-5-13 19:16
设计是250的为什么按200开？

这个就不知道了，估计线路太短，提不上速度。按新闻的说法，只能有个别路段可以跑200的，比如珠海到广州南就经常跑个200，但多数都是只能跑个100多时速。

茂名乡音不改

有砟轨道 ，路轨下铺设道砟（也就是石子）作为基础；无砟轨道，路轨下铺设 轨道板 作为基础。相对 有砟轨道 ，无砟轨道更为平顺、有利于提高 列车 运行的平稳性。一、无砟轨道相较 有砟轨道 的优点1、维修费用低根据德国高速铁路的资料，当行车速度为250～ 300km/h时，其线路维修费用约为行车速度为160 ～200 km/h时的2倍；速度为250～300km/h时，通过总重达3亿吨后道砟就需全部更换，而在160～200km/h时，通过总重则可达10亿吨。日本对高速铁路桥上的 有砟轨道 与无砟轨道维修费用进行的统计分析表明， 有砟轨道 的线路维修费用比无砟轨道高111%，也就是说 有砟轨道 的维修费用相当于无砟轨道的2倍多。鉴于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角度看，高速铁路应采用无砟轨道。特别是在桥隧结构上，由于无砟轨道减少了二期恒载和建筑高度，采用无砟轨道更为有利。


2无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅除此以外，无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点，因此无砟轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用，其铺设范围己从桥梁、隧道发展到上质路基和道岔区，无砟轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。拿板式无砟轨道来说，它取消了传统 有砟轨道 的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在 轨道板 与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。显示出稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低等优点。无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高，因此初期建设费用高于 有砟轨道 ，但是它的稳定性好、使用寿命长。因此，在铁路客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速铁路建设的主流模式和必然趋势。二、 高铁 如果采用传统的 有砟轨道 即道砟+枕木的模式会产生下列问题：1 道砟飞溅，击打 列车 ，导致车体损坏或人员伤亡2 轨道变形大，修复工作量大3 枕木下方的道砟迅速粉化，影响行车安全   所以 高铁 一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。 与任何事物一样，都是一分为二的，再先进的技术也存在欠缺之处。在2005年出版的德国《轨道概论》中详细的描述了无砟轨道十个方面的不足：三、无砟轨道不足之处一是投资问题。无砟轨道的初期投入比 有砟轨道 高得多，在优化施工方法与建设量增大情况下，无砟轨道的成本系数仍为 有砟轨道 的1.5～2.0。另外，随着运营时间的延长，无砟轨道钢轨打磨工作量比 有砟轨道 大、修复工作比较复杂等都会增加投入，而这些投人在初期是无法计算的。二是混凝土无砟轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突变或出现难以预料的恶化状况。三是无砟轨道的建设和维修都远未达到自动化程度，无砟轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障，这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建立期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花高昂的代价进行弥补。而 有砟轨道 维修的大型养路机械作业精度越来越高、作业质量越来越好、保持轨道几何状态的周期延长，这些都会增强 有砟轨道 的竞争力。四是无砟轨道作为刚性结构，在后期运营阶段允许作少量补修，如调整轨道几何状态，不仅十分困难，而风险需要花费高昂代价。五是无砟轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。六是无砟轨道噪声水平比 有砟轨道 高约5 dB，必须采取有效的降噪措施。七是对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，而且一旦发生问题，修复时间很长。八是无砟轨道改进的可能性很小。九是在路基上铺设无砟轨道时，在任何情况下都要铺设防冻层（至少70cm厚）。要延长无砟轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比 有砟轨道 深。十是目前大部分的经济研究没有考虑无砟轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。