首先我们热烈祝贺：茂名中心城区公交线路全城覆盖，219台营运车辆，1104个站点数，LNG天然气环保车和插电式混合动力新能源汽车相继投入使用。茂名中心城区公交取得如此成就，实在不容易！取得成就同时，我们不得不去面对茂名公交存在着一些恶性循环的问题。
1、茂名中心城区：包含茂南区、电白区，人口总和280万，219台公交车，也就是每万人只有0.78标台，大概是这么算吧？有错欢迎请指出。（国家规定的中小城市每万人拥有7标台，住建部建议特大城市标准是11标台，茂名在广东省已经被定义为大城市）
2、线路全覆盖，但是除了1路车等几条交通节点繁忙路线车辆班次多之外，其他线路班次少，平均候车时间30分钟-2个小时。举例子：13路线，东汇城-石浪小学，一条横跨城区途径繁华闹市的市区路线，官方答复只有一辆车在运营，发车间隔2小时。7路线，向阳村（山阁）-合水村委，一条偏南北线，也是只有2台车在运营，发车间隔尚未知。
3、新增车辆慢，隐约记得因为2015-2017黄标车淘汰了50-70左右辆公交车，淘汰的公交车比新增的还要多（正因为投入少，导致了以上以下的一系列问题）
4、340个调查对象中，139人选择自行车、电动车出行，占40.88%，88人选择公交出行，占25.88%，86人选择私家车出行，占25.30%，27人出行时选择步行，占7.94%。从抽样调查结果来看，选择公交出行的市民比例超过驾乘私家车出行的。可以看出，尽管公交出行尚未成为市民的首要选择，但已经成为了市民日常出行的重要补充方式。正因为公交车的落后，40.88%+7.94%的人宁愿选择自行车电动车+步行出行。而且这个调查也是不合理的，应该是网络问卷+实地抽样调查，这样的调查范围才广，数据才客观。作为茂名人都知道，茂名市区的电动车、摩托车都是满大街的跑。
5、大多数城郊线路，收班过早，随机看了一些线路，大多数是18点-20点左右收班。茂名城区越来越繁华，更多的城郊人喜欢到市区游玩、购物、办事、探亲等，收班过早，迫使他们改用其他的出行方式，而非公交车。
6、茂名市区是一个中等城市，近年来在领导的正确带领下，扩容提质，市区人口、汽车保有量都有所增加，甚至登上中国堵城榜，道路加宽黑底化，划分停车位。然而我们的政策是优先发展公共交通，却未有一条公交车专用道。
7、深茂高铁即将开通、也没有见及时规划3个高铁站的接驳、换乘路线出来
公交车在所有城市中，都被寄予为缓解城市交通压力，方便群众出行，减轻城市大气污染的首选，茂名也不应例外。茂名中心城区有200多万的人口，340人中随机调查只有25.3%的人选择私家车出行，应该看到还有75%左右机会的人可以选择公交车出行。市区的繁荣，是需要人群的流动而产生的，市区繁荣，政府税收也随着增多，更要引导更多的农民进城消费。说明，茂名公交车还有是有市场和机遇的，前提是茂名公交车先有大量的车辆投入，线路更加丰富且覆盖到行政村，通过增加车辆来缩短发车班次、延长收班时间，优化出便利的换乘接驳站和路线，只有这样才会更加多的人选择公交车首选出行。并不是没人坐，就不投入车辆。一个人睁开眼睛就是衣食住行，“行”也是民生的一个关键，政府愿意5年民生投入超100亿，公交车也是“行”也是民生，也是政府补贴下运营的单位，理应更加增加投入。中心城区公交车尚未成气候，下面县市更加不说了，忘领导多出政策来引导。
小弟不才，语句和数据有可能不准，望各位网友不要见笑
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发表于 2018-6-5 11:53
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