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茂名的铁路，早在上世纪的1958年前后就开始建造，是由柳州铁路局（今南宁铁路局，2007年改，简称宁局，又叫二手局）负责。1991年，由广铁负责的三茂铁路建成，茂名成为省内第一个拥有两个路局铁路资源的地市。
这本来是一个好消息，可是茂名多年来在两个路局中不仅拿不到好处，还尽受欺负。
出于石化产品运输之利，茂名火车站（现茂名西火车站）一直是柳局运输收入大站，1988年起茂名火车站铁路营运收入成为柳局第一大站，2011年或更早起茂名站贡献的营运收入超过10亿元（现在估计超过16亿了），成为宁局重要的奶牛！可是柳局（宁局）是怎样回报茂名人民呢？
一是多年来在河茂复线、电气化（今年4月份始完成）和站场等基础设施建设上投入很少，茂名西站、化州和新安等沿线站场简陋、破旧；二是在客运方面更是多年了只有一列管内列车（茂名西至桂林北），从宁局地盘湛江站始发的十来趟列车竟然未有一趟经过茂名，让洛湛岑茂段长年晒太阳；三是更让人吃惊的是，宁局早几年更是将一等站茂名站降级，惨到成为收入不到它一半的玉林站辖下，不仅降低了茂名西站的地位，还让它永远不得翻身；四是已在广西区建设得热火朝天的高铁，涉及茂名的连规划都没有。
广铁集团（三茂铁路）在茂名火车历史上，虽然也有过贡献，开通过多趟始发深圳、广州、汕头和肇庆（一度有吉首车）列车。可是众所周知的是，铁路收入的大头是货运。由于茂名本地最大的货源石化产品，几乎被宁局吃光。
综上所述，或许我们真的欠广铁一个货运收入。
其实，欠广铁一个货运收入的还有湛江，湛江的情况与茂名基本相似。也许这次动车票价过高，是广铁希望从这里多收一点吧！
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发表于 2018-7-2 13:43