本帖最后由 pbw 于 2018-7-18 11:17 编辑
近段时间，省里提出“一核一带一区”发展战略。“一核”就是推动珠三角核心区优化发展；“一带”就是把粤东、粤西打造成新增长极，与珠三角城市串珠成链形成沿海经济带；“一区”就是把粤北山区建设成为生态发展区，以生态优先和绿色发展为引领，在高水平保护中实现高质量发展。
省里提出这个发展战略，是基于珠三角经济规模和粤东西北经济规模的差距越来越大这个现实基础。广东去年8.99万亿的经济规模全国第一，但区域发展严重不平衡不充分也是多年痼疾：珠三角9市与粤东西北12市经济规模分别占比80:20。尤其是粤东粤西沿海，尽管有沿海的优势，但经济发展一直较为滞后，无论是粤东的经济特区汕头还是粤西的首批沿海开放城市湛江，与其他沿海发达省份的沿海地区相比，经济发展都比较一般。
从省级层面看，能意识到这个问题并下定决心进行大力整改，对于粤西地区来说，肯定是好事。事实上，从2000年开始，对珠三角与粤东西北的统筹发展、协调发展相继出台过多项举措，但效果差强人意。从2015年开始，推行珠三角6市对口帮扶粤东西北12市，从划拨帮扶资金、共建园区，到产业梯度转移……虽有效果，但始终未能根本解决问题。
那么这里探究一下，究竟粤西地区有哪些短板，是致使粤西地区很难追赶珠三角的根本原因，请大家畅所欲言，供相关部门决策参考。我这里先抛砖引玉一下：
1、对外快速交通滞后。目前，高铁已经成为群众对外快速出行的首选，全国高铁一年运送旅客超14亿人次。最近一次周五，我想着订下高铁体验一下，结果是暑假期间粤西片区人员爆满，一票难求。因此我想，粤西群众对高速公路堵塞、长途奔波确实是深恶痛绝，哪怕是高价高铁，也能咬牙忍受。试想一下，广州南站到武汉上千公里也就4个半小时，广州南站到茂名短短300多公里，只有到武汉三分之一的路程，坐K字头火车或者自驾都要五六个小时，节假日甚至要塞十几个小时，想想真是后怕。因此，建议抓住省里提出的这个战略的“一带”内容，大力破解交通短板。东西这条沈海高速，是否要尽快全线改扩建？实行单向4车道了？沿海高速、景观高铁是否尽快争取落实？湛江茂名是否可以摒除成见团结一致，两地人大、政协各参政议政部门是否可以密集发声，以争取省里更多资源？海南搞自贸区自贸港，粤西片区是否一致争取粤琼跨海大桥建设？并以此为基础，深拓交通路网？只有把交通基础设施搞好了，才能破解区位边缘化的瓶颈吧？不然作为全省的边边角角，脱离了全省经济发展“核心区”，再怎么努力，也都是“后娘”养的。
2、山多地少。一般人可能会很诧异，粤西沿海地区，土地开发强度应该远远达不到珠三角发达城市才对啊？怎么会认为是山多地少呢？也就高信化山区是山多地少吧？其实不然，看着是有很多地，但很多地是很难开发的。一方面生态林地、基本农田等土地，是很难调整开发使用的。另一方面，很多土地使用指标都转移给珠三角了，造成土地紧缺的局面。再一方面，城区很多土地指标都拿给房地产开发了。这样富余的土地就极有限了。从珠三角转移到粤东西北的企业，要么就是看中土地，要么就是看中当地资源。土地给不了，或者地价比珠三角都高，谁愿意来这里发展？
3、产业链不完善。举些例子说明，比如美的集团，这个千亿企业除了自身的经济贡献，还带动了上下游一大批中小企业在附近生存，这和茂名石化中下游一大串关联中小企业类似。不同的是，茂名似乎只有石化这个重量级的工业行业聚集，而珠三角先进城市很多集群，龙头民营企业很多，比如主营业务收入超百亿企业中，广州市有7家、深圳有11家，超10亿以上的更多，这些龙头骨干企业带动了一大串各行业、各领域中小企业的生存发展，这就是成熟的产业链。再举个茂名人比较常见的例子，以前茂名人在珠三角开的士和做鞋帽服装的很多，最近几年，鞋帽服装批发行情不好，大家纷纷改行。这里不探讨行业发展问题，探讨产业链，比如广州白马服装批发市场、东莞虎门服装批发市场等，周边肯定是聚集了一大批布料、辅料等关联商家，产业链完善，需要什么布料辅料，随时随地挑选，生产出来，市场就在旁边，随产随销，资金周转灵敏。而如果把服装生产线拉回去茂名，一个生产原料如布料辅料要从珠三角购买，生产出了成品还要拿到珠三角销售，这样既增加了原料成本，也增加了市场营销成本，而所谓的廉价劳动力成本基本可以忽略不计。
其他短板，请网友不吝赐教！如有不对，请批评指正。
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发表于 2018-7-18 11:07
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