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本帖最后由 茂之香草 于 2018-12-5 11:32 编辑
茂名南站的选址未定，但估计应该在市民片区，这样的话，建议地方部门谋划一件事，建设茂名南站（广湛高铁）与茂名站（深茂高铁）的交通接驳，而有轨电车可能是一个选择。首先，为什么要这样一个交通接驳呢？其一，是方便的需要。广湛高铁一旦通车，就会发现，其实茂名南站离市区还是较远的，如果你出差或者旅游，回到茂名，一下车就希望能搭上的士、有亲人接，或者骑上共享单车。而这种便利性在茂名南站难以实现，而茂名站则具备这种市中心的便利性。因此两站之间建设一个无缝驳接线路能提升高铁出行的便利性，而便利性正是一个城市吸引力的重要内涵。其二，是共青河片区发展的需要。共青河片区已经定位为省运会举办地，今后乃是发展高端经济、文化产业、物流业之地，人流物流必然加速汇聚，交通出行应该多样化，应该提前谋划，不能让市民大道变成停车场。
然后，为什么选择有轨电车。我对城市交通没有什么研究，只是提出一些不成熟的想法。其一，许多城市建设有轨电车。据百度知，现代有轨电车是中小城市公交的骨干模式。现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异，如今很多地方在城市改建或新增现代有轨电车线路，如北京、上海、天津(滨海新区)、长春均为后建的现代型有轨电车。沈阳浑南现代有轨电车已经开通运营，苏州规划建6条现代有轨电车线路，佛山南海有轨电车试验段建设启动，威海于2012年7月开通了乘客运输及观光用有轨电车线路，2014年，徐州五环新城区规划建设有轨电车，2015年，株洲市启动城市有轨电车1号线、2号线建设，2015年天水市举行天水市有轨电车示范线工程启动仪式。
其二，有轨电车载客量大。载客量大是一个重要的因素，因为两站之间的旅客量是很大的，只有有轨电车才能满足要求。
其三，是提升茂名旅游品质的需要。
其四，是拓展城市空间的需要。即使现在只建设开通两站之间的电车，以后还是可以拓展的，远期可以南接电白、北接高州，东接博贺（想的真是太远了）。
其五，最为关键的，目前该线路还是能谋划的，因为这些地块开发程度还不高，成本不至于太高。据知，平均每公里造价约1亿元人民币。
最后，提出一个构想，并不是马上就要实现，但作为相关部门，凡事预则立，不要过了十年想做了，发现没地了，成本高了，最终又变成难以实现的理想。这种情况在茂名见多了，许多路网被截头，许多道路变狭小，许多学校没留地，许多市场成空文。
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发表于 2018-12-5 10:58
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