反对茂名市区禁止大排量摩托车行驶之观点

心存热爱

近日从媒体中得知，茂名市公安局制定了一份《茂名市公安局关于限制大排量摩托车在茂名市区部分道路行驶的通告（征求意见稿）》，通告所附的起草说明列举了我市入户的排量在125cc以上的两轮摩托占市摩托总量的5.33%，紧接着第二大点就以2012年以来违法犯罪分子利用大排量摩托车实施抢劫、飙车等违法行为做为理由，对大排量摩托与违法犯罪进行了捆绑。
对此，我对该通告和起草说明感到疑虑：
    一、何为大排量摩托。国际规范上并没有所谓的大排量或小排量摩托（ISO3833-1977），而我国更没有相关的分类。我市公安局在一份代表官方立场的通告文件中直接使用不规范的摩托车定义，可见该通告编制的随意性和不严谨。
    二、起草说明所说的5.33%摩托是正规入户的摩托车，与说明里第二大点中违法犯罪分子所用的摩托不能等同。参与飞车抢夺、非法飙车的违法犯罪分子在市民阶层中基本属于无固定收入或无固定工作的年轻人，他们所能购买并用于违法犯罪的摩托车不可能是动辄上万甚至几十万元的“大排量”摩托，更不可能用已入户的、正规上牌的“大排量”摩托实施犯罪行为（即使是偷的也会把车牌去掉）。本人曾有幸旁观了2年的“油城杯”飙车活动，当年这些染着金毛头发、不戴头盔的小年轻们开着标志性的“比亚乔”、“鬼火”、甚至搭客款摩托在市委和明湖转盘中飞驰穿梭，不时来些高难度压弯动作，还有一些因为技术不佳而摔车。试想如果他们开的都是“大排量”摩托，摔车后的维修成本他们能否承受得住？更不用说被公安交警部门没收的损失。诚然，这几年公安交警部门在治理飞车犯罪方面有了很好的效果，市民出门的安全感也有了较大的提升，但这不是禁止“大排量”摩托车的理由，更不是将全市5.33%“大排量”摩托车主等同于违法犯罪分子的理由。作为代表官方部门，一篇错漏百出、甚至张冠李戴的通告及说明是不是从侧面反映出我市法规制定部门水平之低下？文章所说毫无数据和证据支撑，何来“大排量”摩托违法犯罪？这有违执法部门以事实为依据，以证据为依托的之精神！
    三、只需州官放火，不许百姓点灯？据了解，市公安交警部门也有好几台“大排量”摩托车用于日常巡逻执法，市民在市区也不时见到贵部门的帅气警员开着“大排量”摩托车穿梭于大街小巷。但说明中所说的“大排量”摩托噪声扰民的问题怎么不见公安交警部门反省自身？正规上牌入户的“大排量”摩托车都是正规的厂家生产，其排放和噪声标准完全满足国家的各项行业标准，并且于年检时也同样经过市车检部门的层层把关与检测，因此不存在噪声扰民的问题，否则贵部门的“大排量”摩托也不会在市里穿梭吧。当然，害群之马肯定会有，少数人为吸引人眼球，特地改装了摩托排气管，使一辆普通的“小排量”摩托、甚至小踏板也能发出比“大排量”摩托更响亮的排气噪声，但这只是相当少数，而且并非单单是“大排量”摩托所造成。
    四、任何的政策、规定在制定时不能以狭隘的、单方面的思路来考虑，政府部门的每一项政策对经济、社会的影响是牵一发而动全身。在我国，摩托车的保有量比较大，对市民的日常出行起着重要的作用。虽然5.33%的数量并不多，但执行这一禁令后，离全面禁摩又有多远呢。一直以来，摩托车产业及其周边产品对国民经济的支撑都起了举足轻重的作用，欧美日等发达国家政府对摩托车也持宽容和支持的态度，风靡全球的哈雷、杜卡迪、本田、铃木等摩托品牌及摩托文化为这些国家带来了实实在在的利益，“大排量”摩托更是体现人们身份、地位的象征，就连俄罗斯总统普京也曾开着“大排量”哈雷摩托在莫斯科的街上行驶。而售价不菲的“大排量”摩托车在我国才刚刚起步，是一个新兴的市场，同时也有着巨大的经济潜力，对扩大内需、转变老旧经济发展模式和刺激社会新经济增长都有着重要意义，因此禁摩如同扼杀了新兴市场，对我市的经济发展并无益处。另外，随之社会上的汽车保有量不断增多，市区道路的压力也越来越大，茂名也“荣升”全国十大堵城之列。而摩托车，不管是否“大排量”，其在道路上的灵活性、占路比等都远优于汽车，对缓解城市道路交通压力其中重要的作用。
    五、建议。目前，我市存在着不少无牌无证的电动车和摩托车，这些交通工具在道路行驶时可能会无视交通管治，对自身或行人等会造成危险情况的发生。同时，无牌无证的轻便摩托车才是违法犯罪分子实施犯罪活动时最钟爱的交通工具，建议我市公安交警部门正视犯罪源头，重拳打击驾驶无牌无证摩托上路的违法行为，这才是长治久安的安民之道，限行和禁令于公于私均不利于社会，也不利于百姓。
    最后，我们来看一下真正的民意、民声：

晕车的搭客佬

楼主的分析深入人心。支持一下

礼钧卫

支持楼主

654828294

支持这个帖子，民众的心声~

坏男人

最后的结果是怎样的。

awa.

结果怎么样 麻烦讲声

放单飞

所以现在到底大排量摩托能不能在市区里走？？谁回答一下

蝶若幽龙

韶关也同茂名一样