中国的中型车市场长期被德系和日系统治,前者被称为标杆,后者则凭借扎实的质量与优秀的混动技术后来者居上。反观曾经红极一时的法系车却逐渐边缘化,富有浪漫主义色彩的法国人自然不肯善罢甘休,而这次,不但他们的浪漫终于被人们接受,各种真材实料的配置与科技的加持,让我们本次试驾的新一代508L有了向标杆发起挑战的勇气。
我的同事之前曾经对这辆新一代东风标致508L进行过一次试驾体验,而本文将重点放在新一代508L身上的诸多黑科技和亮点配置,并对新车的驾驶感受进行重点解读,最后对外观内饰以及实际使用体验进行回顾。
第一问:新一代508L身上有多少同级领先的科技配置?
我们此次试驾的车型是新一代东风标致508L,重点是搭载了1.8T 8AT全新动力总成的顶配GT版车型。
首先要介绍的是AMVAR可变悬挂,根据不同的驾驶模式,悬挂可以调整成3种不同的软硬程度。舒适模式下悬挂最软,运动模式下最硬。下面的视频可以让大家更直观的看出两者的区别,视频最后的两次对比能明显看出,运动模式下,悬挂干净利落,抑制了多余的弹跳。
新车实现了同级别领先的"L2”级自动驾驶,其中的重点是LPA车道定位辅助功能,与车道偏离辅助最大的区别是,它可以在行驶中尽可能将车辆保持在车道中间位置,而不是每次撞线后才修正方向。配合ACC自适应巡航,可以做到短暂的“无人驾驶”。
一键式自动泊车功能,由于采用了电子挡杆,所以在泊车过程中不需要驾驶员手动换挡,另外,整个泊车过程中也不需要对油门、刹车踏板进行操作,在找到车位后,全程只需要按住泊车按键。
欧洲版的508GT曾在专业麋鹿测试中取得过非常优秀的成绩,而中国版的新一代508L在此次紧急避让测试中同样表现出色。运动模式下的悬挂能给予车辆良好的支撑,帮助车辆快速完成重心转移,车身响应速度很快。
在8字绕桩环节,由于刚刚下过小雨,路面湿滑,轮胎的抓地力不足,所以油门稍重,前驱车的特性会让车辆明显推头。但只要留心右脚的轻重,还是能体会到新一代508L良好的操控感,车头对于指向的响应很灵敏,车尾也被允许一定范围的滑动。电子稳定系统会在必要时介入,通过断油的方式减慢车速。