昨天（4月22日）是世界地球日，是一个专门为世界环境保护和节能减排设立的节日，在中国，每年汽车燃烧掉的燃油约占全国燃油总产量的50%，伴随着汽车发动机轰鸣，越来越多的污染物和二氧化碳被排放到大气中。
随着近年来，中国汽车市场的快速增长，大量车企获得快速发展，但与此同时，环保节能也成了车企面临的首要挑战之一。目前，各种各样的环保节能政策让汽车厂商疲于应付的同时，也让新上市车型越来越环保节能了。
今天，就让小编和大家聊一聊汽车环保节能这事儿。
“CAFC+NEV”双积分政策
可能很多人都听说车企“双积分”，但大部分人都不知道“双积分”政策的全称——《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。
“双积分”指的是‘CAFC’和‘NEV’,是这个政策里的两个重要指标，我们先来说说‘CAFC’。
‘CAFC’的含义是油耗积分，从读音上看，‘CAFC’像极了‘cafe’，所以‘CAFC’也被戏称为“咖啡法规”，但对于车企来说这绝对不是一杯提神醒脑的“咖啡”。
为什么现在三缸车越来越多？
为什么车企要一门心思的做油电混动？
为什么“六缸”机越来越少？
……
其实，这都拜工信部的这杯“咖啡”所赐。
‘CAFC’的计算有一套复杂的公式。
看不懂没关系，因为我也看不懂
‘CAFC’简单来说就是，车企生产或者进口的所有乘用车，平均油耗都必须控制在目标值以内，如果没有达到要求，则全年‘CAFC’积分都将为负分，而且，汽车生产的越多，则分数越低！
2019年‘CAFC’平均油耗目标值是5.5L/100km，而到了2020年后，这个数值将低于5L/100km，而且数值降幅会逐年增加。
如果我是车企，听到这个消息，我的感受就是……
‘CAFC’之下，车企都拼命研发“小而省”的发动机，因此，这几年国产发动机热效率飞速提高，而合资品牌也纷纷把自己最先进的发动机率先引入中国大陆，这也和‘CAFC’有很大的关系。
丰田Dynamic Force系列发动机
另外，‘CAFC’直接冲击的就是汽车厂商的各种大排量和运动型车，所以，这些车提前谢幕了:
不想走的，也都为了降低油耗，把发动机排量改小：
捷豹XFL旗舰车型用2.0T高功率发动机取代了3.0T V6发动机，Jeep牧马人则全系采用了2.0T发动机取代了“大排量”自然吸气发动机。
如果，一家车企的燃油车平均油耗难以达到目标值，同时又不甘心缴纳巨额罚款，那还有一个办法，就是增加新能源汽车的产量。
不管你对新能源持什么样的看法，但电动驱动的车辆能源利用效率高是绝对的（就算目前国内大部分发电量由火电提供，但纯电汽车的整体能源利用效率依然高于燃油汽车），另外，纯电动汽车基本不排放污染物。
车企每生产一辆纯电、插电混动或燃料电池车型都可以换取相应的新能源积分，以抵消在燃油车方面的负分。这就是‘NEV’——新能源积分。
另外车企的“双积分”是可以交易的，如果车企的“双积分”为正数，那这些积分可以留在下一年使用，或将积分卖给”双积分“负分的车企。
但是如果一家车企既无法降低燃油车油耗，又没有生产足够的新能源车，而且还不愿意买其他车企的积分，那我们只能用有钱任性来理解了。
其实，车企中真不缺这样的土豪，在2018年的“双积分”公告中，捷豹路虎中国的“双积分”为-53463分，这样的分值理论上需要生产2万多台插电混合动力车型才能归零……
当然，在双政策实行过程中，也有部分坏同学钻了政策的空子，他们通过倾销低质量、低续航、低价格的新能源车产品换取积分，再兜售给其他车企。
但很快，国家就出台了政策，对新能源车续航与能量密度等作出了更高要求，所以，想钻空子的就死了这条心吧。
国六排放标准
“双积分”已经让车企压力山大，但“老鼠拉木锨，大头在后头” ——让车企更崩溃的国六排放标准，马上就要实施了。
国六a是国五到国六的过渡阶段，在正式阶段的国六b标准中，汽车发动机尾气中CO、NMHC和NOx等污染物仅是目前国五标准的一半，而国六b柴油机的NOx低于国五标准的20%！
国六可谓是全球最严苛的汽车排放标准之一，让一堆国际顶尖车企都吃不消，哪怕是本田这样“发动机厂”。
L15B是飞度的“神机”，尽管这款发动机已够先进、够省油，但奈何无法改进到符合国六标准，新一代飞度不得不采用新的1.0T发动机。
下一代飞度将采用1.0T发动机，新车将于2019年秋季亮相。
而在奥迪这边，RS 4和RS 5都不得不推迟上市，老老实实回家把发动机升级国六。另外，国六发动机研发成本高，新上市的奥迪A4L入门版不得不抛弃1.4T发动机，转而采用了缩减功率的2.0T发动机，
在成本方面，国六发动机比国五发动机高了很多，但售价上，国五和国六车型的售价基本一致。毕竟，提升汽车环保性能本身就是车企的义务。而对于消费者而言，建立较强的环保意识却是全社会共同的责任。
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发表于 2019-4-23 09:23
