|
|
珠海or中山，谁担当珠西交通枢纽老大？（附珠中重大工程最新信息）
交通是城市发展的先导力量。按照广东省“十三五”规划，中山定位为“珠西区域性综合交通枢纽”，珠海则是“珠江西岸核心城市”。
枢纽，是指城市网络中的中心环节。交通枢纽城市是综合交通网络节点上形成的客货流转换中心，承担着区域人员物资组织中枢作用，在区位、交通、政策、资源等方面拥有更多优势，也对城市的交通设施、经济实力、综合配套提出了更高的要求。
“珠西区域性综合交通枢纽”的中山vs“珠江西岸核心城市”的珠海，谁扮演更重要的角色呢？
最近一个段子：
广州说了：“深圳，您几个意思？您搞个深中通道，是想独食中山这块大肥肉吗？！好，我把我们18号地铁伸过去，而且还要比您深中通道快……”事情就是酱紫！
对，广州地铁18号线将延伸至中山！隔壁的中山可厉害了。将会有一大批广州客和深圳客进入中山，中山楼市会再次沦陷吗？
众所周知，两个大工程让珠海与中山的区域地位变得更加重要。
比拼1：超级工程珠海：港珠澳大桥中山：深中通道
深中通道
又名深中大桥，原本从中山到深圳必须经过虎门大桥，而深中通道建成后将直接贯通中山与深圳，从中山到深圳由原来的2小时缩短到30分钟，中山至深圳核心区域仅30多公里，“生活在中山，工作在深圳”不再是梦想。
港珠澳大桥
是整个珠三角乃至中国的“明星级工程”，是一座“世纪性的大桥”，它的建成将成为一个“奇迹”。港珠澳大桥的构想在1983年便已被提出，至2009年12月15日才正式开建。港珠澳大桥是全世界最长的跨海大桥，建成后将贯通珠海、澳门、香港三个城市。
两项工程的最新进展
港珠澳大桥桥梁工程CB06标钢桥面铺装首件制工程于11月19日顺利完成。这标志着钢桥面铺装正式进入大范围实施阶段，为全面完成标段施工计划奠定坚实基础。其主体桥梁工程长达22.9公里，于今年9月27日全线贯通。这也是迄今为止世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、桥面铺装面积最大的跨海大桥，现预计2017年通车。
港珠澳大桥全景拍摄 青州航道桥
近日，深圳至中山跨江通道设计方案国际竞赛第一阶段成果出炉，来自丹麦COWI公司的作品脱颖而出。本次竞赛曝光了海量关于深中通道桥梁，隧道以及人工岛方面的设计图。
深中通道深圳侧接线工程已于去年12月25日开工建设，未来可连接深中通道、广深沿江高速、广深高速、机荷高速、机场T3航站楼、大铲湾疏港通道。在近日召开的广东“两会”中，深中通道被写进2016年重大项目安排，整个深中通道项目估算总投资约为423.71亿元。
最新消息，深中通道今年12月就要进行人工岛围堰施工，预计到2023年底或2024年上半年深中通道就可以通车。
而按照进度看，两个大工程只差几年，港珠澳大桥打通了珠西与香港的连线，但却没顾上拥有巨大能量的“深圳”，而深中通道则正好弥补了港珠澳“单Y”方案的不足。这两个世纪大工程是互补互促的关系。
比拼2：铁路&城轨广珠城轨京广高铁、南广铁路
2012年12月31日广珠城轨全线通车，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，广州南站至珠海站最快只需59分钟，珠海站至广州南站最快只需58分钟。目前通车将有4年，中山与珠海到广州的便捷全民都享受到。
2015年11月28日，广珠城际开通珠海至北京、珠海至桂林长途列车。现在高铁线路也开通了，珠海人民出游大大方便。
而今年11月3日据悉，京广高铁、南广铁路或将经停城轨中山站！现在，中山境内车站尚未停靠长途跨线高铁列车，长途铁路出行仍必须通过广州南站换乘，确实存在诸多不便。
中山市与广铁集团都认为珠海开行广珠城际跨京广高铁、南广铁路的长途动车组经停中山站具有重要意义。目前，技术条件基本具备，双方同意共同努力争取珠海开行的长途动车组经停中山站，未来或将开通中山至北京、西安、长沙、武汉、上海、广西方向长途跨线列车。
在城轨与铁路方面，中山和珠海未来将会开通更多方向长途跨线列车。
比拼3：地铁时代
像上面段子说的，中山将要迎来地铁时代了！
广州地铁18号线延至中山已纳入广州市年度工作计划，广州与中山之间的地铁直连规划已不再是空想！自1999年京港澳高速通车以来，短短十余年，往来中山与广州之间的主要交通方式已经历了从高速时代，到城轨时代，而地铁时代亦即将到来！
广佛同城这个概念因广佛线拉进，而广佛线给佛山再造了一个市中心，地铁时代给佛山带来影响的例子有了，而中山将会迎来怎样的变化？这种兴奋度及影响或许比深中通道带来的还要大。
而珠海的地铁时代，或许还远着。
比拼4：终极目标 珠海：
以港珠澳大桥建设为龙头，珠海正全力打通东西向和南北向的交通瓶颈，提升重大交通枢纽的集疏运能力，冲刺珠江西岸交通枢纽城市。
“架座大桥通港澳，修条铁路通全国，建设机场通世界。”这曾经是珠海人的三大交通梦想，如今这一梦想逐步照进现实，昔日的“交通末梢”形象早已彻底改变。
“海陆空铁”交通的全方位建设，塑造了珠海立体化交通大格局，成为珠海建设珠江西岸交通枢纽的独特优势。在2009年发布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》中，珠海已是与广州、深圳并列的交通枢纽城市。
中山：
未来5年，中山将以深中通道为龙头，投资1000亿建设“珠西区域性综合交通枢纽”。
中山，处于珠江口东西南北的十字路口，深中通道、深茂高铁、广珠城轨纵穿其中。按照中山的规划，中山未来5年将投1000亿建设现代化、立体式、综合型大交通体系。
广州地理研究所人文与区域研究部副主任吴旗韬说，“至于中山，在深中通道建成后，将成为沟通珠三角东西两岸区域性交通枢纽。”
珠海是核心城市、特区，交通体系完善，国际化程度高，有连接港澳的使命，综合优势更加突出；中山是深中通道的珠西桥头堡，着重于陆路交通枢纽发展。
珠海和中山两个城市的关系也更像同胞兄弟而非竞争对手。回到原来的假设，“珠西区域性综合交通枢纽”的中山vs“珠江西岸核心城市”的珠海，谁是珠西交通枢纽老大？
|
|
粤公网安备 44090202000008号 | 经营性ICP许可证号：粤B2-20170724 |
粤ICP备14043358号
发表于 2019-5-22 19:42
楼主