油联天下：发改委放宽汽车限购，专家建议涨停车费跟燃油费来治拥堵？

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近日，发改委正式下发了汽车限购政策。《方案》中提出：严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。此外，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

大政新规一出，必有各路“专家”建言献策，并对大政新规进行解读，比如：

深圳市某交通规划设计研究院副院长表示：城市管理者必须在其他方面寻求一些解决城市交通拥堵的办法，比如提高一些车辆的使用成本，包括停放成本、车辆的燃油成本，通过这些措施进一步完善管理手段。更重要的是，城市的公共交通体系，基础出行保证，相对起来要做得更完善。

诸如此类的言论一出，网友们瞬间炸开了锅。有网友总结道：专家的观点就是提倡人们群众买车，但是就不要开出来堵车了。

更有网友对专家的建议调侃：以后小老百姓买个车就放家里摆着，证明自己有车了，只不过不敢开出去，因为穷。

城 市 拥 堵 治 理 难何解

城市拥堵是一个老生常谈的话题，不仅中国大量城市拥堵严重、治理难，国外部分地区城市一样存在拥堵治理难的问题，可以说城市拥堵治理是一个长期性的系统工程。

其实，中国城市道路拥堵的原因是多方面的。

01车多路窄势必拥堵

根据公安部公布的统计数据，截至2018年底全国机动车保有量达3.27亿量，较2017年增长10.5%，其中民用汽车2.4亿辆。庞大的汽车保有量数据背后，城市道路由于城市建筑等原因，车道设置比较少，车多路窄势必会造成道路拥堵。

02早晚高峰拥堵难以避免

其实这是一个城市发展的普遍现象，早晚上下班时间点，大量的汽车从车库驶向马路，此时道路车辆通勤效率势必超过设计上限值，从而造成道路拥堵。

03公共交通不发达

这一点其实和早晚高峰密切相关，如果一个城市的公共交通体系足够发达，相信更多的人愿意选择公共交通出行，尤其是在人口密集的住宅区。相比私车出行，轨道交通通行率更高。如果能够有效解决轨道交通运载力，谁会愿意花几十块钱打车去上班了？

04驾驶员素质参差不齐

目前中国拥有汽车驾驶员3.69亿人，人数增长速度非常快，但是驾驶员的素质参差不齐。在日常道路驾驶中，部分驾驶员喜欢左右穿插，达到快速通行的目的。然而早晚出行中车流量大，极易造成擦挂等小微交通事故，从而导致道路拥堵。

关于发改委颁布的通知，国家发改委综合运输所城市交通室主任程世东表示，车辆的使用才是真正影响城市交通的因素，而非拥有。新政更加积极的意义是倒逼各级地方政府拿出更加合理化的交通治理政策，而不再依靠、甚至依赖行政手段抑制消费需求，进而缓解交通拥堵。

城市交通资源本应是所有人都能共享的资源，而摇号、限行在一定程度上就有失公平。作为消费者来说，自然不会赞同以单纯提升用车成本的方式来控制拥堵。

那么是否还有更加可行的方法呢？值得我们共同探讨！