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南（宁）玉（林）城际初步设计近日获批，加上深（圳）江（门）段此前环评公示，南深高铁似乎近在咫尺了。如果玉（林）江（门）段线路确定下来，梦想一定会实现！ 令人关注的是：玉江段建不建？何时建？线路会经过哪些地方？ 一个多月前，广（州）湛（江）高铁先行段动工，现场摆放的一张示意图（见图一）勾起了人们的好奇心：玉江段从玉林北出发，一路向东北经容县、岑溪、罗定、云浮，然后折后东南，在珠三角新干线新机场接上广湛高铁。从新机场去广州，显然快过去深圳。这究竟是南（宁）广（州）之间的第二条高铁，还是南深高铁？ 图一（1） 图一（2）
南深接轨广湛的合理地点是新兴南站，往东是江门，往北是肇庆、佛山、广州。南宁经新兴南前往广州和深圳，都没绕远路。可是，按照广湛动工现场示意图，南深的实质就是南广二线。云浮本来就有南广高铁经过，再加上南深，岂不拥有双高铁？云浮何德何能，非要南深绕个大弯？ 南深走新兴南、江门到深圳，不仅仅关系到深圳与广西、云南的路程远近，还关系到澳门、珠海、中山、江门和阳江与西南省份的便捷联系。地球人都看得出，从澳门前往南宁，走新兴南要近过走新机场。为云浮一己之私而牺牲大湾区西南大部分地级市的利益，这个代价值得吗？ 根据广湛动工现场示意图，南深与南广靠得太近，未能发挥应有的辐射作用。除了云浮之外，岑溪是接近南广的另一个关键点。如果设站岑溪市区，离南广线的梧州南站只有60 多公里。其实，南深的玉江段走直线，应该从岑溪与信宜的交界处通过（见图二），而广湛动工现场的示意图往北偏离了40多公里。 图二
近日欣闻洛湛铁路岑茂段准备上马电气化，茂名动车有望北上，开往南宁、昆明、桂林、贵阳等地。但是，南深往北偏离的另一后果，就是茂名往西北方向的通道加长近百公里——先北上岑溪，再南下容县、玉林，然后往西去南宁，或北上桂林。 南深选择岑溪与信宜的交界处入粤的另一好处，就是茂名北部与云浮南部（罗定）搭建了高铁通道，这就广湛高铁的北线。粤西地区有望县县通高铁！（见图三） 图三
有人攻击，在岑溪与信宜的交界处建高铁站，远离两县的市区，不会有多少人坐高铁。这是双输！ 此话貌似有理，但真相恰恰相反。 据高德地图测量，岑溪与信宜的市区之间只有71.5公里，在两地之间的中点设“岑溪信宜站”，离各自市区不到36公里。在高速公路和铁路齐备的情况下，这36公里根本不是个事！信宜市中心距离茂名站102公里，但距“岑溪信宜站”只有36公里；岑溪市中心距离梧州南站69公里，但距“岑溪信宜站”只有36公里。你说，他们不去“岑溪信宜站”坐高铁，还可以去哪里坐高铁？因此，在岑溪信宜交界处设站，可以争取两个县的乘客，体现了南深高铁市场效益的最大化。
南深高铁玉江段的线路走向，事关广东高铁规划的合理性，不可不察。
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发表于 2019-11-5 21:45
