高州、信宜，化州高速铁路发展新格局

hcaway · 发表于 2020-5-2 02:40

就化州、高州，信宜三地而言。同时连接高速铁路那也是任务艰巨，困难重重。单单这点盼望达到也是三地广泛看法论点之一，但如果广东各地地级县市都差不多通上了高铁。高信化地区还在原地踏步手无寸铁。自然也就丧失了发展的前提。所以与其化州跟高州合并搞一个新的交通枢纽（参考廉江横山与安铺联合共享高铁）。或者三地之间先由一方将线路连接起来。家里兄弟众多，如果一个有发展日后都好说。甚至脑洞大开一点的想法就是，茂府集资去租赁或者购买动车组，甚至更升级的办法从未来预支的税收中分摊建造费用，这条线路建好，租给广铁集团或者直接过往车辆收过路费，茂名市政府充当包租公，甚至直接向社会招募产权方跟经营方，或者提前上马规划高铁新区等等很多这些方法的变通对整个格局都产生很大的帮助。况且国家现在大力发展交通变革期中，湛江处于军事要塞都已发布未来几十年蓝图，同样高信化还是国家三个代表的发源地理应有所规划。市縣同谋将难点扫清问题解决，不然错过这个时期再等等，恐怕是n年之后。比如现在的洛湛线，信宜到茂名区间，如果用既有的线路进行电气化升级改造，会不会比重新规划建造一条所花费的费用更高，或者单单是这个出发点，高信化地区所碰到的难度恐怕不仅如此，但怕错就在于相关问题障碍出自何处，困境难题要突破哪点？尚且没有一个明确厘清的事实，将这些付诸于口水战之上，那现实情况就是。别人家有高铁，动车可坐。这边就只能忍受路途颠簸起伏消时耗日。在这个时间就是金钱的社会，效率永远是第一。

粤西地区比较近的机场也就只能选择湛江机场。就算阳江过去广州没有动车之前起码也得二三个小时。茂名石化企业众多。不乏有国企巨头。甚至世界500强。从而有众多商务出差的需求。以往早上出发，下午才可到达机场。要不就提前一天动身留宿一晚再搭第2天的飞机。所以这些交通的诟病也就是以付出高昂的差旅费为沉重的代价。不说这些商务人士。动辄公款，甚至不计成本去追求高效的工作。就连同普通人要是从广州省城出发上下，平常时间充足天气良好路途坦荡的情况下也要耗尽一天才能抵达目的地。况且现在交通规则严厉，一般高速公路限时120，一般汽车达到极限，也不可能短时间内从高信化抵达珠三角，那这样对企业来说利益最为关键，有好的选择，根本不会考虑这边，水往低处流，人往高处走，除非给予极其巨额的回报，单单是交通这一点又何以构成营商宜住，吴川机场开通后总不能还持续这样的情况吧，并且广州这个大IP经济体对全省各地如同绽开花蜜一般的吸引蜂拥而来。却这样的情况持续的发生，继续的维持。本来人口流失量大的现实更会加剧这种情况的发生。继而远出打工的，只能付出劳力时间成本。如同长跑运动员在最后关头体力会直接下降。因为你不可能长时间打工谋生。况且中国大陆现在的经济变革，高房价，高物价。既而是婚姻家庭生活的巨大阻力。改革开放至今，前面一波人已经前赴后继去试验这个实验，胜出的是人口红利。照现在国家的生育率下降。倘若不发达地区的交通条件不改变变得更不方便。加上就业劳动人口的持续减少。人才的惧谓，不仅仅是青黄不接。更甚至会引发企业的倒闭。经济社会动荡。但如果再这样下去，商业是追求利润，整个地区就会出现商人也不愿意来这边投资。这边生产的东西货物。地方特产，特别是时效性要求极高的荔枝龙眼等水果。运输成本高昂，物流不便，又卖不到好价钱。省城广州面对从其它地方或国外运过来的水果，品质优良，价格成本甚至还会比这个低，已经将市场占据，如此下去，整个地区的经济发展肯定是低于周边城市。

湛江到江门的线路。早已是张德江任广东领导时就已经敲定的方案。因为连接湛江通向广州的最近的高铁站是新会。乃至湛江经吴川到茂名的线路早已修好时，当年网上流传由茂名到高州经云浮到广州。但是有没有政府甚至省部级国家层面划定支持规划的新闻甚至文件的出现。相信相关文件搜寻一方可一目了然。终究是高信化地区，及需需要一个新的通道去连接珠三角。而目前所有见之报端，谈及而来的并没有一个让高信化地区振奋人心的定心丸，没有什么动静，无论是广西到广州的南广还是南深，甚至罗定方向的线路，无疑跟这个地方绝缘，但这一点是否在这些交通问题的规划上，高信化地区并没有任何吸引力，反而成政府主导部门的鸡肋，如果周边县市早已建好的高铁站点线路未曾连接对上，反而持续憧憬观望未来的规划走势，那恐怕还得再花上 10年以上，纵观地理形势，差距在于上面连接是广西。向右走，又是大山丛丛。施工规划困难艰巨。在没有极其大的经济利益需求以及国家战略支持。民间商界乃至各行各业的诉求是很能改变现状。同样湛江地区下面是一大群难兄难弟的县市，但无阻于国家一旦加快开发海南的步伐。无疑是韩国对接朝鲜。因为至少5年后这个地方就会有高铁连接到广州。那这样恐怕高信化地区将是真实成为广东通高铁最后的盲点

湛江跟茂名同样都出现两个铁路局管辖，那就是宁局跟广铁的对接。因为湛江同样有这种局面并且有去广州更紧迫的需求。但是不妨碍湛江在2018年7月份广湛城际的开通运营。起码这边两个铁路局还可以相互输送客流构成双赢，甚至三五年后。新机场的开通，广湛高铁的连接。空铁零换乘，使得粤西地区的湛江市在广东西部经济地位中得到更加肯定发展的保证。同样梅州也是将借助潮汕机场的连接线继而走向拥有高铁线路，放眼望去摆明着这样给机场输送客源，面对这些有利的条件，高信化地区如果还没有抓住，而终究怕又是粤西山区的县市在周边交通经济条件便利。交通不便，投资环境欠佳，生活物质就业提高的诱因下。又加剧一次更加严厉的分裂。直接割舍人才物流人流的走向。使得富有的地方更加富有，贫穷落后的地方更加日继艰难。

正是因为经济社会发展不可一言而论。只因科技进展日新月异，国家改革开放始于七十年代末期。广湛高速全程388公里。89年广佛高速率先开通。直到2004年12月份才全线建成通车。这些规划又是什么时候开始？是否在有这个需求才急其上马？然后如果现在又在花10年8年的时间去追求这个东西，那么10年前有没有考虑到过高铁这个东西？只怕这时间过后，会出现新的交通方式，甚至轨道速度超过400km，那么所有做的事情都是在抄作业，花时间在亡羊补牢，而现在又对未来的发展有哪些考量？但如果又以现在的目光去看待未来的事情，是否又落入下一个窘境？当是这点起码不要为未来的发展添加障碍。因为最终寻求的是一点一点的改变，而不是一天一天的凋零。如果有周边的县市已经形成互通的高铁线路。反而剩下这些还没有任何高铁线路的地区。到时候布局上来说要想连接就变得很勉强。况且因为经济条件的虹吸效应，本来盼望有高铁线路改善生活刺激经济的那批人流失的差不多了，进而变得公众的参与热度减少，无形中又增加许多阻力，自己靠近的兄弟县市如果还不相互帮忙。而寻求借助外部的整体规划达到这点。那或许只能是一拖再拖，一等再等。就像我们现在国内你很少找到哪一家商店不支持电子支付，如果有的商家还坚持要用现金也可以，但起码消费者会不会买账又是一回事，况且对自己而言是有钱花好？还是没钱花好？但对投资者，恐怕交通问题就是他们第一个要考量的事。

国家规划战略。交通运输线路。涉及面廣且要严谨专业。或许会因本人才疏学浅。接触书籍材料有限。文中观点，难免有所差错。因为专业的事情需要专业的人士。而图谋发展却是每个人的心声。社会的共同追求。或者由此有更好的方案以谋略。则不惜抛砖引玉。发奋图强！
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