张海高铁线路：信宜高州茂名市区机场站湛江东。湛茂双赢。

锡塘游子

《张海高铁》经玉林~北流~化州~吴川~湛江东站>两广双赢{:1_1009:}{:1_989:}{:1_1009:}。

云河茂

在杭州的湛江人 发表于 2020-5-17 13:38
湛江是楼主口中的印度湛，湛三，何必去考虑湛江呢，按照楼主的设想，张海建设到茂名即可，湛江不配有张海， ...

按茂名人的意图是到茂名南站，在茂名南站同广湛高铁共线，然后到湛江，现我提出的线路是经过机场吴川再到湛江东，在湛江东站同广湛高铁共线。对湛江来说，既经过湛江市区又经过吴川和机场，比前面线路已是大赢了。

在杭州的湛江人

云河茂 发表于 2020-5-17 14:03
按茂名人的意图是到茂名南站，在茂名南站同广湛高铁共线，然后到湛江，现我提出的线路是经过机场吴川再到 ...

不不不，湛江是不配有张海的，到茂名吧，毕竟湛江这么招楼主恨，湛三，三狗，印度湛嘛，茂名论坛的统一称呼，哦，对了，猫咪

高凉大地

云河茂 发表于 2020-5-17 14:03
按茂名人的意图是到茂名南站，在茂名南站同广湛高铁共线，然后到湛江，现我提出的线路是经过机场吴川再到 ...

高铁每公里造价一个多亿，直下茂名南与广湛共线，可以节省几十亿投资。

多设一个西站，无必要。一是现有二手局的西站咋办？二是靠西城的大学生支撑客流？

在杭州的湛江人

云河茂 发表于 2020-5-17 14:03
按茂名人的意图是到茂名南站，在茂名南站同广湛高铁共线，然后到湛江，现我提出的线路是经过机场吴川再到 ...

这些都是你自己的瞎想，目前意向规划根本不经过茂名，直接玉林直下廉江湛江，也不经过吴川，吴川的高铁够多了，不需要这个也没什么，说的好像茂名施舍给湛江一样，湛江还大赢了？哈哈哈，我就支持玉林直下湛江，也符合国家铁路公司要求350高铁尽可能拉直的思想

在杭州的湛江人

高凉大地 发表于 2020-5-17 14:20
高铁每公里造价一个多亿，直下茂名南与广湛共线，可以节省几十亿投资。

多设一个西站，无必要。一是现有 ...

之前还说广湛到茂名后共线到湛江，节省100亿，实际呢，直接过海隧道8公里，湛江地位就在这里，国家愿意买单，省愿意付款，谢谢你们茂名的各种规划大师了

在杭州的湛江人

高凉大地 发表于 2020-5-17 14:20
高铁每公里造价一个多亿，直下茂名南与广湛共线，可以节省几十亿投资。

多设一个西站，无必要。一是现有 ...

打着为国家省钱的旗号，什么铁路都到你茂名结束，想把交通枢纽改为茂名实际化，真的是异想天开，其心可诛

复活化石

支持走西城然后经化州到机场

在杭州的湛江人

之前还说让湛江都茂名坐动车，因为茂湛段没有电气化，湛江没得坐，水鱼号开通，湛江西同步投入使用，反而嘲笑湛江的茂名人民的茂名东去年才竣工的吧，也真是不怕笑话

san荣

张海不经过廉江遂溪，湛江就输了

云河茂

san荣 发表于 2020-5-17 15:13
张海不经过廉江遂溪，湛江就输了

信宜高州茂名市区西（化州）机场（吴川）湛江东，湛江没输，湛江茂名双赢。

高凉大地

在杭州的湛江人 发表于 2020-5-17 14:34
之前还说广湛到茂名后共线到湛江，节省100亿，实际呢，直接过海隧道8公里，湛江地位就在这里，国家愿意买 ...

上世纪五十年代，湛江海陆空港口、铁路和机场运输手段齐备，是大西南唯一的出海口。不用争的区域性交通枢纽，这又如何？你丫的还不是要去杭州打工！

高凉大地

复活化石 发表于 2020-5-17 14:46
支持走西城然后经化州到机场

350速度的站距不允许，机场站离化州市区十多公里，再设一个站已不可能。

化州市区去高铁站比霞山区、电白区人去还方便。

YE~.

阿猫 你们就慢慢画就行了，我们跟玉林照计划推进{:1_991:}{:1_991:}{:1_991:}

凭心而论

我是老王 发表于 2020-5-17 10:41
凭我多年走包茂高速的经验，张海高铁注定会亏的裤子都提不起来。
我每年回趟荆州老家，要从湖南道县上下包 ...

包茂高速三千多公里，途经的地方多是欠发达地区，这是包茂高速车流少的主要原因。因为路途遥远，不论南下还是北上，人们更多地选择了铁路出行，铁路和公路可谓是冰火两重天，深圳西至成都西，深圳西至重庆北，湛江至襄阳，这些车次几乎趟趟满座，经常一票难求。另一个事实的就是这些南下的旅客多份是奔向经济发达的广东，中途在广西柳州、贵港、来宾、玉林等站下车的旅客很少。由于这条线路未通高铁，从怀化到深圳要经广西后绕道湛江、茂名、阳江、肇庆等市，可谓是路途遥远，因此有很多人在湖南怀化就转乘动车直达广州。