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说到包海高铁的东线，西线方案，首先请茂名人不要自己对号入座，这个东线西线不是茂名人自己画的那个张海高铁东线。
我们先来看一张图：
上面这张图，就是包海高铁东线和西线方案。东西线安康以北是一致的，安康以南则分出来了两段走向。东线：安康-恩施-张家界-怀化-桂林-玉林-湛江-海口。西线：安康-重庆-贵阳-南宁-北海-湛江-海口。
最初包海高铁，是以东线为基础向国家申请纳入规划的，最后由于重庆，贵阳和南宁的介入，国家规划改走了更多省会城市的西线。西线纳入国家中长期铁路规划和十三五规划后，许多路线已经在建或者已建成。西线目前建成通车的只有渝黔高铁，美中不足的是渝黔高铁设计时速仅仅只是200公里。广西贵州段的贵南高铁在建，陕西段全段即将建设。由于陕西段即将全线开工，原来包海高铁发起省份之一的湖南，湖北从未停止过争取。湖南省规划建设张吉怀高铁已经开工，而且广西湖南还规划了怀桂高铁，这就使得东线方案越发清晰。如果湖南不想张吉怀变成省内断头路，那么怀桂高铁和按照湖南湖北陕西省计划，张安高铁十年必定会上马。这样包海东线的安康-恩施-张家界打通后，接张吉怀和怀桂高铁到达桂林。此时桂林至湛江段国家批还是不批，就必须考虑重庆，贵阳的因素在内。所以，国家铁路局在答复桂玉湛高铁纳入国家规划的时候，只能以张海高铁线路复杂性需要深化研究来缓一缓了。比较西线的重庆至贵阳至南宁至北海然后湛江海口还是比较绕弯且路线长，而且重庆至贵阳段只有时速200公里，比起东线全程350公里时速的设计路线，劣势明显。如若包海东线西线都修建，那么可以预见的是北方南下海南的列车肯定主要是走东线的张海段南下，西线成为鸡肋，重庆和贵阳将成为事实上的出局包海者。所以，桂玉湛高铁，卡在了包海东线和西线的考量上。虽然东线没有西线多省会城市，但是东线快速，直线的优势也不是西线可比拟的，而且现在东线以扶贫旅游高铁打诉求，在国家中长期铁路规划和十四五铁路规划初稿中，桂玉湛高铁已经确定纳入初稿。同期规划的同时申请纳入的广永清高铁，则在今年开始前期工作准备。但是桂玉湛高铁的前期工作，已经完成，桂玉湛高铁启动建设的契机，只待国家纳入十四五铁路规划或者十五五铁路规划，一旦纳入，动工会非常迅速。
有许多茂名人总是的认为，国家迟迟不批复桂玉湛高铁，是因为茂名横插一杠后国家在考虑茂名，这跟信宜人认为南深高铁广东段迟迟没有动向是因为信宜的因素心态是一样的，结果自然也无二。可以说，在张海高铁规划上，茂名从未入过沿线各省和铁路规划部门的计划。这其实很好理解的，桂玉湛已经做完预可研和可研，目前呆在国家相关部门等待批复中。茂名除了天天说争取张海经过信宜，而且还自己画了条东线出来，这条东线，没有有哪一级政府承认过，茂名市政府的申请也没有得到广东省政府的回应。而桂玉湛却得到相关省，市政府的背书和推动，年年在人大会议上四省区政府都在推动桂玉湛高铁。
以前，每一年全国人大会议，都是各省一把手在提议张海高铁纳入规划，而今年却比较特别，桂林玉林湛江三市领导联合提议，说明桂湛高铁好事将近。下图是桂玉湛高铁预可研的主推线路和比选线路图：
在桂玉湛高铁的预可研和可研方案中，东，中，西线方案全部是指广西段的线路。并不存在茂名自己画的东线：桂林-梧州-茂名线！
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发表于 2020-6-17 17:40
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