电白公交应加快电白东部公交建设

电白东部中心

        电白东部主要是电城，博贺、岭门，马踏，望夫这几个镇，电城博贺岭门作为沿海镇，滨海新区的起步区(经济、旅游据点）；马踏作为东部交通枢纽，高速高铁在此集中（交通据点）。但是这个区域内公共交通连接并没有那么密接，没有把经济据点，旅游据点和交通据点连接起来。虽然2018年有公交规划，但迟迟没实施。现有的公交线路班次太少啦，马踏高铁站等车时间太长了。
应尽快开通以下线路，加速电白东部发展。
1、电城-马踏-马踏高速出口-马踏站-望夫-沙琅
2、浪漫海岸-博贺（放鸡岛码头）-电城-茂名港-马踏-马踏高速出口-马踏高铁站
3、岭门-马踏-马踏高速出口-马踏站-望夫-沙琅      
        随着深茂铁路马踏站开通，广湛高铁马踏设站，博贺湾大桥开通，加强相应公交配套建设很有必要。
1、对于电城，岭门，马踏，望夫，沙琅的群众到马踏高速出口，马踏高铁站坐车或者下车回家都提供极大的便利，不用坐野鸡车，又贵又危险；
2、方便岭门，电城，马踏等东部镇与北部沙琅罗坑那霍的联系，不用兜兜转转；
3、方便人们从马踏站，马踏高速出口下车到茂名港，放鸡岛，浪漫海岸办事，旅游。

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电白打的

灭霸

电白公交是不是很小

濱海綠城

灭霸 发表于 2020-8-3 17:05
电白公交是不是很小

除了水东街道几台好一点，其他的都是农村小巴，美其名曰公交而已

PKU

@茂名公交

PKU

@茂名市交通运输局

电白东部中心

濱海綠城 发表于 2020-8-3 17:09
除了水东街道几台好一点，其他的都是农村小巴，美其名曰公交而已

是啊，应该是水东去电城，水东去沙琅的公交好点，大台点，其他大部分的是小巴，又旧哈哈哈哈哈太惨了，还没有以前农村客运的车大

初哥成长

关键是少人坐，最近两年搭公交，感觉就是在运椅子

旧年暮雨

初哥成长 发表于 2020-8-3 19:59
关键是少人坐，最近两年搭公交，感觉就是在运椅子

也是他们自己搞的，车少时间不准还贵，想搭的时候等半天没车，不想搭的时候一堆车。搞得黑车满大街，去水东价钱也不贵，可以随时走，现在除了学生基本没人搭了

电白东部中心

其实电白下面乡镇对于公交的需求挺大的，常住人口一百五十多万，而水东偏于一角，许多乡镇去水东都有点远，而公交是最经济的交通工具了。将各个镇中心，汽车站，高铁站，景点，大村等等连接起来，客运量不会低。而且现在的电白公交只是以前的农村客运公交化，很多线路车费都没变的。
也是恶性循环吧，公交越发展不好，越没人坐公交，然后就越发展不起公交，就比如一个小时才等来一班车，谁会选择坐呢，早就被顺风车佬，摩托佬拉走了。然后公交没人坐，公交收益不好，越难发展。
规范公交建设，线路合理，司机专业，加大公交班次，开通网上实时公交位置等等非常有必要，公交化道路漫长。

濱海綠城

电白东部中心 发表于 2020-8-3 21:03
其实电白下面乡镇对于公交的需求挺大的，常住人口一百五十多万，而水东偏于一角，许多乡镇去水东都有点远， ...

是的，你公交这么烂，人家宁愿走远一点搭茂名公交也不搭你那些农村小巴，这样怎么会有客源

PKU

@电白区粤运公司

棵菜

首先，你所说的第一条线路开通的话务必出现运力过剩的现象，如果你在电城想去沙琅，可以通过D22（水东至马踏高铁站）再转D303（马踏高铁站至沙琅），你所说的第二条线路之前已经开通过，也就是101路（放鸡岛码头至滨海新区管委会），也是由于客源不足而停运最后撤线的，你所说的第三条线路也是没必要开的，开了也是会跟101一个下场，如果你想从岭门去沙琅的话，直接D23（水东至岭门）到马踏路口下车转D22（水东至马踏高铁站）再转D303（马踏高铁站至沙琅）即可到达沙琅，综上所述，楼主说的三条线都没有开通的必要，当务之急是要把旧车淘汰，换上环保舒适的新能源纯电动公交车{:1_991:}{:1_991:}{:1_991:}

电白东部中心

棵菜 发表于 2020-8-3 21:22
首先，你所说的第一条线路开通的话务必出现运力过剩的现象，如果你在电城想去沙琅，可以通过D22（水东至马 ...

哈哈哈哈，水东，电城，沙琅这三个镇一个西，一个东，一个北成为公交枢纽是非常重要的，现实也是，水东至电城，水东至沙琅的公交班次应该是最多的。但是电城至沙琅的公交也是非常必要的，这个月线路开通后，水东电城沙琅形成三角形的公交线路，极大改善东部公交情况，沿途地方可以到这三个地方换乘，所以线路一我认为非常必要开通。而且不可能通过水东至马踏高铁站，马踏高铁站转沙琅这样子的，这两个线路真的太少车走了，等车等到你哭，如果等车间隔满足15到30分钟一班就可以了，这两个线路你可能等一班要两三个小时的情况换乘就不行了。