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以高铁时速350计，每分钟5.83公里，4分钟列车可行走23.33公里。
我想说的是，如果我们愿意多付出4分钟的耐心，两广南深（昨天已改名南玉铁路与广湛的连接线，为简洁起见，仍用“南深”称呼）之争或许可以画上句号。
假设 @信宜山歌仔 透露的信息是准确的，广西最优方案（即岑溪方案）是玉（林）容（县）岑（溪）罗（定）线路141公里，广东最优方案是玉（林）北（流）信（宜）罗（定）线路152公里。两条线路分居北南，要是两广互不接受，南深是建不成的。因此，两广合作的前提是必须抛弃各自的最优线路，接受对方的次优选择。
两广次优选择是什么？玉容信罗（见下图），即广西保容县，广东保信宜。如果以对等方式（高铁站与市区的距离相等）在市区附近（以10公里内计算）设置容县南站和信宜北站，玉容信罗的缺点是里程增加20多公里，行车时间比岑溪方案多4分钟！它的优点是：1.人口覆盖比岑溪方案增加50多万；2.为解决信高化高铁空白问题奠定坚实基础，也为茂名北上、西联和构建南深南线、北部湾城市群环状高铁圈提供机会。以20多公里的投资，多解决50多万人的高铁出行问题，怎么看都是一笔划算的买卖。
岑溪方案为什么不能接受？因为它不符合公平原则。综合各方消息，岑溪方案的玉林北至珠三角新干线机场的距离是230公里。其中，广西境内110公里，解决了容县和岑溪两个县通高铁的问题，而广东境内120公里，只解决罗定一个县通高铁问题（云浮早已通高铁）。广东发改委能接受这种不平等合作吗？如果接爱，广东还必须另外掏300亿建罗定茂名联络线，以解决高信通高铁问题。这么傻的政府部门难道不应该接受人大代表质询？
玉罗段改走容信之后，玉林北至新机场的长度约为255公里，可以解决三个县（罗信容）无高铁问题，平均每个县85公里。广西境内以八九十公里的里程解决容县通高铁问题也不吃亏。由此可见，最好的方案往往不是线路最短的方案，而是效益最大化（人口覆盖最多）和双方共赢的方案。只有那些呆头呆脑的家伙才盯着线路长短这个单一指标。
总而言之，广东坚持南深从信宜入境有道义和市场基础。信宜能不能通高铁，取决于粤府的决心，而粤府的决心取决于茂府和人大代表的行动。两广网友吵架是没用的，桂豆们退场吧！
道理这么简单，我也该退场了。
图一为概念图，两广最大公约数是玉林北——容县南——信宜北——罗定南
图二，黄线代表了两广最大公约数。从公平起见，容县南、信宜北距离各自市区的里程应该差不多。罗定南的位置比图一更合理一些
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发表于 2020-8-5 08:04
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