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一、国家批复规划优势，国家发改委批复文件：发改基础〔2020〕1238号《国家发展改革委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》文件中明显地指出了线路经岑溪方向。广东编制的《大湾区（城际）铁路建设规划》（上报稿）（送审稿）都指出了线路经岑溪方向。
二、线路作为设计院主推方案，优势明显，深入民心。
三、经岑溪东方案比经信宜北短数十公里，线路顺直转弯半径大，最高运行时速冗余大。
四、经岑溪节省投资数十亿，经信宜北线为山体较多较高，不但里程增加了投资，工程难度导致的投资也会大大增加。
五、经岑溪东方案更符合高铁进城的新理念，高铁站离岑溪城区、容县城区比经信宜方案近得多。
国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部、中国铁路总公司联合印发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号，以下简称《指导意见》）
第四条要求：新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。
六、岑溪东比信宜北更适合站城一体融合发展，岑溪东站周边一片开阔，可开发土地丰富，离城区近，高铁融城，综合开发价值高。信宜北方案周边是山体，开发成本高。狭长山谷与城区难以一体化。
《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》第六条要求：促进站城一体融合发展。
七、共线效益好，可形成贺州经梧州至玉林至南宁高速通道，贺州经梧州至玉林至北海高速通道。串联城市多，辐射范围广。是串联广西东融前线城市重要铁路组成部分。而经信宜方案，除本身方案增加几十亿投资外，还额外增加玉林至岑溪段罗定段投资近200亿（到了岑溪，梧州为了东融必然继续往东延伸至罗定，此方案线路顺直，没理由不接上），最终还是经岑溪方案更顺直，更合理，共线效果更好，又能减少重复建设。
八、是广西市市通350高铁、梧州通350高铁的机会，茂名往湾区方向已经有两条高铁（广湛350在建），茂名应更需要纵向的高铁。于情于理更适合经过梧州岑溪。
九、北部湾、珠江-西江经济带主干轴（“一轴、两核、四组团”中一轴为南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山、广州）、粤港澳大湾区完美对接。实际上是两弯一带的对接。
是最大化的广西东融方案。珠江-西江经济带主干轴7市一个不能少（广州则通过广湛、深茂、以及肇顺南等实现最大对接）。而广东北部湾南部则主要通过合湛、广湛、深茂实现与广西和大湾区对接。
十、节省旅客时间和金钱。岑溪顺直方案优势太大，到了岑溪必然继续往东连罗定。如形成南北线双通道方案，则岑溪方案具有里程、时间和价格优势，信宜方案可能沦为只有少量过路车的境地。
十一、舆论优势，无论是国家规划线路走向，还是各大新闻网站，还是抖音快手，南深过岑溪的消息已经广为传播，深入沿线人民心中。甚至在广东的多次铁路开工活动中的示意图中均经过岑溪。
十二、岑溪客流具有双向平衡的特点，信宜客流集中往东。信宜应争取的岑茂高铁转往东或新建罗定至湛江支线。
十三、作为东融打头阵的梧州无法承受失去南深的的痛苦。贵港虽远也捞得了一个贵港南站，梧州岑溪作为最顺直的节点方案，一旦丧失，无面目见西江父老和贵玉兄弟城市。梧州经济最近比较困难，亟需南深高铁经岑溪，为经济社会发展打一支强心针。广西区府也不应放弃岑溪，否则不但是梧州永远的痛，也是广西永远的痛。欲制造“最佳弃子”的行为，将有失公信力，将使得梧州人民、岑溪人民气愤和失望。
十四、广西作为少数民族地区和相对落后地区，梧州市级、广西区级财力有限，无过多精力发展区域城际。而广东财力相对雄厚，可规划粤西城际铁路网解决茂名湛江市县联系问题，粤东城际网即将进入实施阶段，广东亟需改变的是重东轻西的城际铁路布局（大湾区城际规划也是重东轻西）。
十五、经岑溪方案接近城区，综合开发前景好，融城和吸流效果非常好，有效抵消信宜北方案的人口略微优势。由于梧州还没有350高铁，加上未来规划岑梧城际，能吸引梧州市、藤县方向的客流，具有强吸流性，玉林部分网友还担心岑溪抢玉林枢纽的想法就体现岑溪东吸流性优势。
关于广东某政协委员所说的南深近南广就是无稽之谈：
1、茂名的深湛和广湛扭麻花，没说近？
2、南深与梧州南广有60km的距离，并不近。从南深的走线和南广的走线看，南深离南广最远是玉林至岑溪段，其他段更近。
3、梧州与茂名比不平衡，茂名已经有两条高铁，而梧州还没有350高铁。
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发表于 2020-9-1 17:28