我说过，岑溪是南深高铁的“最佳弃子”。（详见《南深比选：岑溪必须出局的十大理由》）许多广西网友不服。广东省政府昨天亮明的态度已经印证了我的判断。
强扭的瓜不甜，南深高铁割爱岑溪是大概率事件。接下来，有可能是玉信，也有可能是容信。从广东或茂名的角度来说，玉信是最佳选择，容信也能接受。至于玉罗段双通道，我看可能性比较小。岑溪开行直动车到广州和南宁并不难——向西电气化改造洛湛容岑段即可，向东沿着即将复工的岑罗铁路可到罗定南。如果玉岑梧或梧茂动工，那是再好不过了。岑溪生不逢地，到罗定那段高铁真的没有必要。
接受容信近方案，广西并不丢脸。节约了的钱还可以用在别处，如通往岑溪的高铁。（详见《给广西发改委支招：不增加投资破解南深僵局，容县岑溪信宜可以共赢》）
岑溪兄弟，是时候说再见了。感谢您为广西东融和两广和谐做出了巨大牺牲。
附：南深比选：岑溪必须出局的十大理由
综合网络社区的讨论成果，本人总结出岑溪必须出局南深高铁的十大理由。
一、身份与定位严重不符。南深定位于“两湾”联动，这是“桂头”说的。但是，岑溪不在“两湾”之列，信宜归属北部湾。建设北部湾城市群是国家战略。
二、高铁经济辐射圈重叠。岑溪离南广高铁距离较近（岑溪汽车总站距梧州南站直线距离56.7公里），而信宜距离深湛高铁较远（信宜汽车总站距茂名站直线距离78.3公里）。设站岑溪，则岑溪至茂名之间有140多公里的高铁空白区。信宜北站的位置适中。
三、战略地位较低。信宜北部是粤西高铁网络的战略支点（详见《南深高铁信宜北方案的想象力》），也是北部湾城市群环状高铁圈的重要节点（见图一）。南深过信宜，有利于茂名北上、西联和（北部）东进，也有利于桂东南与粤西高铁协调，多地共赢。反观岑溪，除了将来玉梧城际过境之外，高铁地位乏善可陈。如果用南深加持岑溪，将大大削弱梧州和玉林两个地级市的交通地位，出现岑溪“力小而任重”的尴尬局面。
四、人口较少。根据岑信两地政府网站公布的资料，岑溪户籍人口只有信宜的59%。信宜还有近50万人外出务工、求学，高铁出行需求量大。有人形容信宜优势是“高铁多跑三分钟，人口覆盖增加60万”，秒杀岑溪。综合效益最高的是容信方案。
五、经济实力偏弱。岑溪GDP水分被挤掉之后，只有信宜的43%。“挤水分”的说法是有根据的，澎湃新闻有报道可查。
六、共线效益差。玉容岑与南深共线约70公里，而南深过境信宜，可以与玉信和罗信共线150多公里，节约200多亿元。玉信和罗信虽然未入规划，但它俩是茂名刚需。岑溪的共线效益明显不如信宜。
七、里程不是最短。岑溪方案的玉罗段里程为145公里，而过境信宜朱砂的玉罗也只有145公里（见图二）。朱砂到信宜县城不用半小时，到岑溪县城也就半小时。岑信可以共享位于朱砂的信宜北站。岑溪方案里程短的优势荡然无存。
八、违反公平原则。岑溪方案的玉林北至珠三角新干线机场230公里。其中，广西境内110公里，解决了容县和岑溪两个县的高铁空白，而广东境内120公里，只解决罗定一个县的高铁空白（云浮早已通高铁）。容信方案较好地解决了这一不公平问题。
九、增加过境旅客负担。如果强行把岑溪拉进南深，选择容岑信方案，即图中的绿色线（图三），南宁至广州增加57公里。虽说只增加了10分钟，但二等票价增加了25.65元。
十、可替代机会多，替代成本最低。岑溪普铁交通发达，加上即将复工的岑罗线，拥有十字铁路网（另一条是洛湛），随便花点钱就能升级电气化，开行动车。往东去广州，走岑罗，在罗定接上南深；往西去南宁，走洛湛，在玉林接上南深；往北走洛湛，在梧州南接上南广；往南走洛湛（岑茂），在信宜北接上南深。除此之外，还可以恢复玉梧城际规划，这是广西必建的一条高铁。
总而言之，强扭的瓜不甜， 岑溪是南深高铁的“最佳弃子”。
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发表于 2020-9-6 15:53
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