站台规模8台16线！广湛高铁湛江中心站枢纽方案公示

如风而过

一流省会城市标准建设，很多东西肯定得高大上一点

奋坐钰

茂湛都加油

gongyu

湛江国际机场（省会级别）、湛江港南方唯一的40万吨港口、湛江新中心高铁站（省会规模）、湛江南山港（全球最大客港）、湛江环城高速公路、湛江动车所....湛江未来优势明显！

登陆茂名1

gqsfool 发表于 2020-9-26 10:28
江门站现在规模都8台20线（含江肇高铁场）

富哥，江门站和湛江北比比站房建筑规模如何？

爱肥一冒

登陆茂名1 发表于 2020-9-26 16:41
富哥，江门站和湛江北比比站房建筑规模如何？

大富已经输了

登陆茂名1

爱肥一冒 发表于 2020-9-26 17:01
大富已经输了

富哥都不敢比了

gqsfool

爱肥一冒 发表于 2020-9-26 17:01
大富已经输了

江门站近期规模都8台20线？
居然有人说总规模8台16线的湛江枢纽站赢？
真是精神胜利法！{:1_974:}

gqsfool

登陆茂名1 发表于 2020-9-26 17:17
富哥都不敢比了

就这规模，你好意思比？{:1_974:}

登陆茂名1

gqsfool 发表于 2020-9-26 17:54
就这规模，你好意思比？

{:1_1014:}比站房建筑面积，其他不比

登陆茂名1

gqsfool 发表于 2020-9-26 17:53
江门站近期规模都8台20线？
居然有人说总规模8台16线的湛江枢纽站赢？
真是精神胜利法！

怎么不说站房建筑面积比江门站大得多？{:55_665:}

gqsfool

登陆茂名1 发表于 2020-9-26 18:09
怎么不说站房建筑面积比江门站大得多？

哪里说比江门站面积大？

gqsfool

登陆茂名1 发表于 2020-9-26 18:09
怎么不说站房建筑面积比江门站大得多？

江门站总规模20万方

斌哥哥

gqsfool 发表于 2020-9-26 19:08
哪里说比江门站面积大？

富哥先别比了，好好的珠江肇高铁居然和广佛江珠城轨共用2台6线，还互相切割正线，不明白为何选择这么小气缩骨的方案，还能达到12台28线吗？

斌哥哥

gqsfool 发表于 2020-9-26 19:12
江门站总规模20万方

200-250的城际和350高铁混跑，效率肯定得不到保证的，这一昏招看不懂在想什么。
本来共站场的设计就必然决定了广佛江珠会和珠江肇在江门的经停车会互相干扰，既然是外包了那完全可以再加几条到发线，可以参考一下同时有武广高铁、衡柳线、衡茶吉联络线的衡阳东是怎么设计的，衡柳线和衡茶吉除了没有独立正线以外并不影响武广行车组织，只是不能在衡阳东立折而已。
现有的这种缩骨方案我真的没有看到任何的可取之处。

斌哥哥

gqsfool 发表于 2020-9-26 19:12
江门站总规模20万方

若广佛江珠城际铁路的业主为珠三角城际（广东城际）公司，那么混场方案对于城际铁路票务运营与线路管理而言存在相当难度。
例如，广佛江珠城际铁路在江门站的流线无法与国铁场进行分离，因此无法在广佛江珠城际铁路中引入公交一卡通或支付宝/微信扫码乘车等城铁便捷购票乘车方式。
珠肇高铁在江门站与广佛江珠城际铁路共用2台6线站场的方案，在日后的实际运营中会暴露出较大的设计缺陷。
对此，若江门站的珠肇高铁与广佛江珠城际铁路使用站场分设的设计，或保持混场条件的同时扩大站场规模（如扩大到4台8线以上规模），对于珠肇高铁与广佛江珠城际铁路实际运营而言是相对合理的。

由于珠肇高铁为设计350的高速铁路，而广佛江珠铁路作为设计时速一般不超过250，站距较短的城际铁路线，两者在江珠段共用区间不可避免的会出现差速混跑的问题，这将会对线路排图以及运营调度产生严重的干扰。

若为了在运营中实现差速混跑，则需要适当降低江珠段的（排图）行车密度，亦或是整体降低江珠段的排图列车通通时速，这两种实现方法，无一例外地都需要大幅降低江珠段线路的效率来换取差速混跑的可能性。

另外由于广佛江珠城际铁路在江门站（图例所示）是外包珠肇高铁的设计，使得该铁路无法在江门站实现立折。若广佛江珠城际铁路实际运营中并未有运营时速300的动车组车次存在，那么差速混跑将必然会出现。由于城际铁路站距较高速铁路短的特性，运营时速300及以上的动车组无法满足城际铁路快起快停的要求。