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广湛经过阳江,被阳江市拉到阳江北站后,只能靠海边走。只要阳江人要在中心城区设站,广湛北线走向就不可能,这不是茂名人可以争取的。
过了马踏后,广湛的确可以有茂名北、茂名南两个走向。
走北线,可以考虑在化州市区北邻设化州北站,同时,茂名北站也方便高州人坐车,这也许是化州人最愤愤不平的。
我以前也考虑过北线方案,但是后来知道不可能。首先茂名市区的发展方向是向南向海,再在北边设一个350高标准的高铁站,可能性很小;其次共青河新城是中部组团的核心,是茂名接下来重点发展的区域,其重要性比茂东新区(马踏)还高;最后是茂名南站的位置,覆盖北组团、中组团、高新区、电白区、水东湾新城,覆盖面比在北边设站要大得多。
由此可见,走北线不是利益最大化。
即使走北线,也争取到在化州北设站。350时速的高铁,停县级市的真不多,如果一天只有一两趟,也不方便。再说,化州巿政府更不可能充值始发列车,连湛江都停了上海虹桥、茂名停了两趟广州南的始发列车。
铁路+公路联运,目前仍然是解决绝大多数县级市出行的方式,强求不来!
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