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阳江最近公布交通规划（见图一），准备修建阳江至南宁的350高铁，以及赣深西延线。两线相加，就是一条实打实的深圳至南宁的全程350高铁（深珠通道除外）。
这个规划公布，对深南高铁比选和粤西铁路布局将产生重大影响。因为，在粤港澳大湾区规划中，阳江与汕尾都扮演同一个角色——大湾区辐射粤西和粤东的战略支点。如果这个规划能实现粤西第一高铁枢纽将是阳江，湛江和茂名都别争了。
阳江至南宁高铁规划对茂名竞争深南高铁有利，这说明广东的最大利益在玉罗段的南线。但是，广西誓死走北线，上马玉岑段高铁。两广会陷入僵局吗？
广西急于东融，预料不会闹僵。两广妥协，深南有可能在玉林北分叉：北线经容县、岑溪、罗定、云浮到广州；南线（见图二）经信宜、高州东、阳春东（或阳江北）、恩平（或阳东），接广湛、深茂和赣深西延线。如果罗信不修支线，经阳春东似乎更加合理，方便信宜高州北上省会广州。阳春东之后可经广湛到阳江北，接赣深西延线。
广东需要广西配合建设玉林至信宜的高铁，大约六十公里。本想借深南与玉梧共线省下100多亿，结果还是没法省。也好，玉林将获益，广西东融融的不仅是大湾区，同时也把粤西融了进来。粤西也是北部湾城市群的一员，南宁作为北部湾的核心城市，理应有这样的担当。
令人关注的是：如果深南在玉林北分叉，罗信还建不建？
图一，阳江拥有两条350高铁，将成为粤西第一高铁枢纽。虽然高铁数量不如五龙入湛的湛江，但它是大湾区辐射粤西、广西、海南的战略支点
图二，阳江规划阳江北至南宁高铁，为茂名竞争深南玉罗段信宜方案提供支持
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发表于 2020-10-21 12:07
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