全力争取张海高铁，让茂名高铁全破零

京山小霸王 · 发表于 2020-11-2 09:49

kdyip 发表于 2020-10-30 19:56
玉林-陆川-化州-高州-茂名才是最好路线

这个是不可能的，在通向海南的大前提下，末端不可能从西再向东拐

京山小霸王 · 发表于 2020-11-2 09:52

kdyip 发表于 2020-10-30 20:07
真正愚蠢的是，听信信宜佬的忽悠，想踢开玉林，搞什么张海东线，如果一开始，就和玉林合作，争取玉林-陆 ...

张海的情况，现在玉林已经和三哥抱团，要联手只能跟梧州，不过在南深问题上，双方民间闹得太凶，多多少少有点隔阂，就看能不能看在利益上进行合作

湛江三哥 · 发表于 2020-11-2 12:03

继续瞎掰。阿三的东西抢。

和春天有个约会 · 发表于 2020-11-2 15:13

kdyip 发表于 2020-10-30 19:56
玉林-陆川-化州-高州-茂名才是最好路线

为什么要过茂名？

hugolou · 发表于 2020-11-2 17:22

支持

是小茗吖 · 发表于 2020-11-2 23:38

陪跑专业户

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玉湛高铁 · 发表于 2020-11-3 01:57

别说信宜了，化州都只是陪跑而已，经广湛高速铁路引入湛江北站方案( 方案II- 2)
线路自化州市东侧设站后折向东南，外包引入广湛高速铁路新建湛江机场站，近期与广湛高速铁路共线引入湛江北站，由于广湛高速铁路下穿湛江湾采用隧道形式，远期不具备扩建条件，待广湛高速铁路能力饱和时，新建湛江机场至黄略站之间的三、四线，利用茂湛铁路引入湛江西站。
本方案自广湛高速铁路湛江机场站接轨，桂林、玉林方向至海安方向的通过车需在湛江北站进行办理，运输径路较为曲折，运营距离较长。远期引入黄略站，
站内货运作业与动车组通过作业交叉较为严重。若直接新建双线引入湛江西，则远期新建线路长度较长，湛江西站需进行二次改建。
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玉湛高铁 · 发表于 2020-11-3 02:01

经综合比选，经合湛高速铁路遂溪南站引入湛江
西站方案( 方案I- 2) 新建正线长度短，线路顺直，通过车运输径路顺畅，运输组织合理，客货运作业干扰少，新建至黎湛铁路联络线可和合湛高速铁路共用，虽近期投资略高，但远期无改建工程，投资最省。故怀湛高速铁路引入湛江枢纽推荐采用经合湛高速铁路遂溪南站引入湛江西方案( 方案I- 2) 。
枢纽内客运系统形成“一主两辅”格局，以湛江北站为主，湛江西站、湛江站为辅。湛江北站办理所有方向动车组的始发终到及东、西向通过作业。湛江西站办理合浦至广州、合浦至茂名、合浦至海安、玉林至海安方向动车组以及茂湛铁路和湛海铁路普速客、货列车的通过作业。湛江站承担黎湛线普速列车的始发、终到及通过作业和部分城际车的始发、终到作业。