|
|
楼主 |
发表于 2021-1-2 22:13
|
显示全部楼层
| 来自广东
本帖最后由 不从高铁88 于 2021-1-2 23:24 编辑
在我所做的善事中，捐款给岑茂铁路的钱是最多之一，但最失败的也是岑茂铁路，竟然被人称为“放牛的铁路”。当然，捐得最多的不是我。据说不少体制内的人还捐了工资。
今天说这事，不是想找政府拿回捐款，而是反思为什么岑茂铁路会失败。因为我参与了，所以我对这个问题有兴趣。
茂名经济体量不足吸引北方人流南下，可能是主因。据说，茂名自身就有180万人在外地打工，怎么可能提供更多的工作机会给外地人呢？那么，南下过境的旅客又如何呢？茂名已经是海边，只能往湛江或海南了。事实上，湛江自己就有北上铁路，怎么可能有客流分给茂名。至于海南，在没有过海大桥或隧道之前，估计也去不了多少客流。所以，南下客流不多就非常正常了。
货运如何？鄙人是铁路“大白”（有人说我是“小白”，我自认为就是一个“完全白”，不丢人），不了解。我只知道，岑茂铁路失败似乎不需要论证了。
现在，岑茂高铁准备上马了，会不会重蹈茂名普铁的前车覆辙？
个人认为，建成之后岑茂线上的旅客会比以前多，因为它与深南连接。从茂名始发北上，在岑溪东站往东往西的旅客肯定要比以前多。但是，从岑溪东北上的旅客或从北方经岑溪东往茂名的旅客会增加吗？这事够呛。
理由一，岑溪以北路段什么时候通高铁，我们完全不知道。理由二，茂名的经济似乎还不足吸纳大量的流动人口，琼州海峡过海通道不知猴年马月能上马。所以，鄙人看不透岑茂高铁的前景。欢迎专家们提供令人鼓舞的证据。
那么，问题来了：为什么茂名会继续推进高铁北上呢？难道岑茂铁路的失败还不足以警醒吗？
个人认为，茂名之所以痴迷高铁北上，原因有二：一是茂名市区已经集齐东西向两条高铁，很可能达到了富余水平，若要锦上添花就要北上了；二是旁边的湛江老大哥已经宣布“五龙入湛”，茂名有危机感。于是，茂府加入了争抢张海东线的行列。岑茂高铁若是成功，就可以为张海东线节省一大笔投资，争夺张海东线的成功概率就会大得多，这是正常人的想法。
以我的“不正常思维”来看，茂名争夺张海东线的机会不大。网上流传的信宜市发改局答复网友的照片（官方未证实，也没否认）显示，岑茂高铁设计250时速，350只是备选。如果敲定250，茂名基本无望张海东。如果上马350，桂玉湛线似乎真的没必要了。但是，从布局合理角度来看，国家同意张海东线的可能性似乎比较低。因为，张海高铁经玉林下湛江，能够同时辐射北部湾和粤西地区。如果走张海东线，就无法辐射北部湾三个地级市。（求各位茂名大虾不要动粗，我好怕）
即使岑茂高铁继续北上梧州、贺州，能够为茂名带来多少南下客流呢？我认为仍是希望不大，原因是琼州海峡过海通道和茂名经济发展这两大拉力没有突猛进的变化。而茂名北上连接的城市，它们的客流大多以珠三角方向为主，也难以组织客流南下茂名。我以前坐过永州经茂名到广州的列车，据说没开几趟就停了，道理恐怕就在于此。
其实，茂名经广州、肇庆北上和东进，经玉林西联（如果玉信高茂通高铁），完全可以解决问题，用不着焦虑。现在焦虑的是高信化500多万群众，他们渴望的是东进珠三角。这部分人占了全茂名户籍人口的六成以上。
茂名高铁北上岑溪、梧州，还是东进珠三角，如果由茂名人民自己选择，我想结果是很明显的。毕竟，东进对他们来说才是雪中送炭！
您说呢？@云开散人 同志。
|
|
粤公网安备 44090202000008号 | 经营性ICP许可证号：粤B2-20170724 |
粤ICP备14043358号
发表于 2021-1-2 19:58
