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本帖最后由 不从高铁88 于 2021-1-4 09:11 编辑
世界上有两个茂名，一个叫“茂二区”（茂南区和电白区），一个叫“高信化”（高州、信宜、化州）。
“茂二区”近海，虽然人口只占三成多，但万千宠爱集于一身，独享茂名目前仅有的两条东西向高铁。“高信化”多山，虽然人口占了六成多，爹不爱，娘不疼。没办法，谁叫老大“茂二区”占尽地利，符合广东发展沿海经济的战略思想（“一核一带一区”）呢？“高信化”默默地接受了现实，505万人（约占广东总人口二十分之一）未能实现高铁出行。
现在，好不容易盼来个深南高铁粤西支线（即岑茂高铁），结果仍然是优先满足“茂二区”北上梦想。这个“北上”也就到岑溪，岑溪以北不知猴年马月能实现。信宜经岑溪到省城要多走30多公里。高州绕道茂名去广州，要比东出阳春要多40多公里。化州与粤西支线无缘。“茂二区”仍然力压“高信化”。
这是一个有争议的决策。
@云河茂 网友提出了广合高铁的设想，让一条高铁解决所有粤西未通高铁县城（包括湛江廉江）的需求，而且联接了广东故土北部湾三个地级市与省城广州，是“两湾”联动大动脉，也解决了茂名与北部湾的沟通问题。广合完全处于广东省境内，免去沟通协商之苦。这是一个皆大欢喜的构想。
但是，广合不符合“茂二区”对北上的渴望，也未必是湛江所想，实现的可能性很低。粤西高铁规划的话语权掌握在地级市。
那么，还有没有比岑茂高铁更好的选择呢？
如果我们超越“茂二区”或茂名的私利，深南高铁茂阳支线（玉信+信高茂+信高阳）才是粤西地区的最优选择。
有网友反对说，广西只有“门板夹了脑袋”才会答应投资100多亿建玉信段。确实，相比岑信段30公里和罗定至省界段30公里，玉信段多出了一倍。但是，广东在两广高铁运力富裕的情况下为了配合广西，投资200多亿建新机场至省界段， 不也是“门板夹了脑袋”？好了，反对者肯定又说，罗定肯定是要通高铁的，你不能算到广西的账上。是的，罗定不一定现在就急着建，还可以晚几年，对不对？
其实，两广高铁对接不能算这些小账，应该看对接所生产的互惠。玉信事关茂名和阳江的北上和西联，岑信事关梧州出海和茂名北上，岑罗事关南宁对接广州和深圳，都应该建，是不是这个理？
因此，为满足“高信化”东出珠三角的“急所”和茂名、阳江间接通过玉林北上、西联的渴望，广东应该拿玉信与岑罗做交易。现在，取岑信，弃玉信，广东是不是拿错了筹码？
我不反对“茂二区”北上，但这一次，它应该排在“高信化”东进珠三角之后。
我知道，反对无效。因为，2019年公布的茂名高铁规划压根就没有玉信设想。说了也白说。
白说也要说。
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发表于 2021-1-4 08:53
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