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发表于 2021-2-4 11:43
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| 来自广东
区域接受度差异明显
尽管广东新能源汽车上险量位居全国第一,但仍呈现地区分布不均的现象,其中广州、深圳包揽了大部分新能源汽车的上险量,而粤东西北地区对新能源汽车的接受度还有待提升。
实施限牌政策的广州和深圳,对新能源汽车有更高的包容度,主要贡献了广东省大部分新能源车上险量。在广州,Aion S 以17398台上险量成为冠军,大幅超过第二名的Model 3;Model 3上险量为7338台,比Aion S销量少了1万余台,小鹏P7也同样在广州受到欢迎,以上险量2728台超过了在全国市场表现得更好的理想ONE。然而,在深圳,Model 3的接受度最高,上险量14790台成为细分市场的冠军,Aion S以6499台位居第二,销量比广州市场下降近万辆。深圳本土车企比亚迪的多款新能源车型上榜,接下来,小鹏P7、G3排名第11名、第12名,区域市场对车型的偏好各具特点。
除广深外的珠三角地区,新能源汽车上险量并不乐观:在珠海,排名第一的Aion S 上险量仅395台,在江门,Aion S 上险量仅491台,佛山稍高,Aion S同样为冠军,上险量达1564台,对比广深两大城市上万台的上险量差距明显。同时,在珠三角非广深地区,除东莞Model 3上险量为1656台,成为冠军外,Model 3在其余城市的上险量也不高,而比亚迪E5、汉EV、宏光MINI EV等价廉物美的新能源汽车更吃“香”,这也与不同地区的消费水平以及价格敏感度相关。
同样的情况也出现在粤东西北地区,相比广深,粤东西北消费者对新能源汽车接受程度更低,价格敏感度更高。5万元以下的宏光MINI EV大受欢迎,在潮州、肇庆、汕头等市以绝对优势成为新能源汽车上险量冠军,在潮州市上险量达251台,大幅超过第二名的BEIJING-EC5;在肇庆,宏光MINI EV上险量达108台,比亚迪E2、思铭X-NV紧随其后;在河源,比亚迪E2以349台上险量成为冠军。
可以看出,新能源汽车目前还处于政策引导市场阶段,因此在限牌政策严格的广深市场,消费者因上牌更容易,会青睐购买一些口碑较好的新能源汽车,而在无限牌政策的广深以外的城市,新能源汽车需“真刀真枪”与燃油车之间展开竞争。同时,也有如特斯拉Model 3、Aion S等上险量与燃油车相当的新能源车型,这意味着广东新能源市场未来可开拓的潜力巨大。 |
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