东西向高铁竞争：茂名压倒湛江的唯一可能是握手玉林北

不从高铁88

玉林北是个高铁十字枢纽，岑溪只是350高铁经过的一个小县城。茂名放弃玉林北，取道岑溪东北上，绝对是个错误！

建岑茂高铁，大家都以为一箭双雕，既解决高信通高铁问题，又能让“茂二区”北上。算盘打得不可谓不响。

但是，随着国家立体交通网规划和广东省国土空间规划公布，深南高铁粤西支线（即岑茂高铁）成了一个草包方案。

为什么这么说？

国家规划虽然没说二湛经过玉林，但图示画得很清楚，桂林至湛江的高铁就是经过玉林，走直线。茂名朝思梦想的张海东线无望！由于广清怀也纳入了国家规划，永茂高铁也没戏了。茂名北上岑溪东干什么？那是一条断头路！即使不断头，其优势也远没有玉林北好。从玉林北北上，接桂林枢纽；从玉林北往西，接南宁枢纽。玉林北成了茂名联结西南、西北和东南亚的战略支点。这是岑溪东能比的吗？

更重要的是，茂名经玉林北去南宁，要比经湛江到南宁短43.5公里。也就是说，深圳从沿海高铁经珠海、阳江、茂名、玉林北至南宁、昆明，里程短过绕道湛江。玉信高茂段高铁至少可以充当大湾区沟通西南的主要高铁通道之一。


图一，茂名南握手玉林北方案，格局远大于断头岑溪东


图二，茂名北上高信，绕道玉林北到南宁，要比绕道湛江要少走43.5公里。阳江也可以绕道茂名，北上二湛，西联南宁。玉信高茂才是真正的二湛支线和深南支线


图三，阳江至珠海、深圳将来走粤东至粤西沿海高铁




相关链接：43.5公里是怎样计算出来的？

从茂名到南宁，如果走南线，即经茂名南、湛江北、湛江西、合浦至南宁，里程是407.82公里。其中，茂名南站至湛江北80公里，湛江北至湛江西18公里，湛江西至合浦137.82公里，合浦至南宁172公里（350正在规划中）。

从茂名到南宁，如果走北线，即经茂名南、高州、信宜、玉林北，接南宁至玉林北高铁，里程是364.31公里。其中，茂名南至玉林北171公里（未规划，以直线距离计），南玉高铁193.31公里。

不从高铁88

补一张照片
从图中可以看出，二湛通道的黄线经过玉林，桂玉湛走直线的可能性非常大，也非常合理。茂名争夺不了湛江的纵向高铁。湛江纬度比茂名低，东向西高铁是它的短板。

不从高铁88

历史终将证明，广东放弃深南玉罗段是一个巨大错误。

清信^0^

只要这两个图比较相似,希望实现就好了!

是小茗吖

等我孙子当上G了，我让他给你们走后门，帮你们批了{:62_1510:}

是小茗吖

相恨见晚，继续加油！

化北80后

拜倒在楼主的小石榴裙下

锡塘游子

又没有化州通高铁的份，我坚决反对！

锡塘游子

又没有化州市通高铁的份，我坚决反对！经过化州北上取道陆川县再连接玉林北站才是最科学合理的规划！

kdyip

这是大概率的了，玉林北站怀湛场，已经从原规划的3台8线，增加到3台10线

是小茗吖

kdyip 发表于 2021-2-27 06:47
这是大概率的了，玉林北站怀湛场，已经从原规划的3台8线，增加到3台10线

真的假的？

不从高铁88

清信^0^ 发表于 2021-2-27 00:19
只要这两个图比较相似,希望实现就好了!

在“茂二区”的排序里，罗信是排在“茂二区”北上之后的。
先建玉信是关键，因为广西段有六十多公里，在罗岑段动工之前不谈好，以后就没机会了。罗信可以第二步。

梦中的雄师

我觉得直通首都更好。。真的

不从高铁88

阳江如何抵达南宁枢纽，连接大西南和东南亚？

1.绕道珠三角新干线机场，经云浮、罗定、岑溪、玉林，其中阳江至玉林段全长418.52公里（阳江北至机场166.7公里，机场至玉林北251.82公里）。

2.绕道茂名南，经高州、信宜、玉林，阳江至玉林段300公里。其中，阳江北至茂名南129公里，茂名南至玉林北171公里。比方案1短了118公里。

3.绕道湛江北，比方案2多43.5公里。

4.从阳江北向西北，经高州古丁镇、信宜至玉林北，阳江北至玉林北全长186公里，比方案2短114公里。

因此，茂名北上若是握手玉林北，阳江必然提出接通阳江北至信宜段。（图一）阳江早已规划到南宁的350高铁。（图二）

如此一来，南宁至珠海、深圳必然走广东空间规划预留的沿海高铁通道，其中一段经过茂名北部的信宜高州。不经茂名市区，“茂二区”应该有这个胸怀。不过，阳信段还是后话，铁总此前已经拒绝。眼下，玉信高茂两广谈妥，就应该没问题。

结论：茂名南握手玉林北，对茂名和阳江两个地级市都意义重大。



图一，规划二湛高铁茂阳支线，是优化粤西铁路布局的关键


图二，阳江规划站位比较高，视野比较广

lianyuong

茂名和湛江合作建立茂湛都市圈，让张海高铁经化北直插茂湛都市圈中心——吴川机场还是有可能的。