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楼主 |
发表于 2021-2-28 22:26
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| 来自广东
经过一天讨论，初步结论如下：
1.岑茂高铁就是一个“草包”方案。
国家规划图显示，桂湛高铁经玉林走直线，茂名的张海东线已落空。即使广西建设贺州——梧州——岑溪东高铁，充其量就是250，就算是350也弥补不了南广200和贵广250的缺陷，取道贺州去贵阳，不如经南宁去贵阳（全程350）。茂名经玉林、南宁去贵阳，路程短过经贺州去贵阳。茂名北上长沙抢南下海南的客流也不现实，因为永州至清远、广州已有高铁纳入国家规划，永州至贺州不会再有350。长沙南下海南，经广州速度更快（全程350），车次更多。
2.茂名能够压制湛江的是东西高铁客流。茂名位于大湾区与大西南之间，仿照南玉珠高速公路，可以搭起一条高铁通道，比绕道湛江短43公里。建设350的玉信高茂高铁，是茂名规划的关键。既满足“茂二区”北上需求，又能成为大湾区南部（珠海、澳门、深圳）、阳江与大西南之间的高铁纽带。北上岑溪东，搞错了战略方向。
3.茂名新建高铁应当是一个”X“。先建玉信高茂，再建罗信和高化湛（即省里规划预留的粤北至沿海经济带高快速铁路），”X“即成形。高铁主干道经过高信，解决了日常运营维持的问题。待贺梧岑动工，再考虑岑信不迟。”X“是雪中送碳，岑信是锦上添花。
4.北上岑溪东方案未能反映中铁四院应有的设计水平，也不是这届茂名人民的智力水平。知错能改，善莫大焉。
茂名区位优势在东西，不在南北。岑茂铁路就是前车之鉴
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发表于 2021-2-28 18:59
