本帖最后由 不从高铁88 于 2021-3-1 12:36 编辑
南宁是广东联系大西南和东南亚的重要支点。在“东融”战略推动下，南宁积极向大湾区靠拢，其中最为瞩目的当属深圳至南宁高铁项目。虽说它起点深圳，但其实是变相的350南（宁）广（州）二线。深南成为两广乃至大湾区与大西南、东南亚的最重要高铁通道，围绕它的线路之争尤其激烈。
深南高铁不仅有岑（溪）信（宜）之争，还有云（浮）茂（名）之争和佛（山）江门之争。信宜市委提出深南粤西支线（即岑信高茂高铁）之后，标志着岑溪已经胜出。那么，云茂之争茂名还有戏吗？
云茂之争是我杜撰的，官方之间可能完全没有竞争，因为茂名把湛江列为头号高铁竞争对手。而我认为，茂名北上岑梧贺是战略误判，深南还有一争，而且还是首要竞争目标。云茂一争罗定站（有南北之分），二争深南最短距离。广东省空间规划有粤北至沿海经济带高快速铁路的预留，罗定南站可能性比较大，这里不说了。我们看一看，深南最短线路在云浮还是在茂名？
我们把深南辅道肇顺南暂且放到一边，假设目前规划中的深圳到南宁最短距离是深圳西丽——深珠通道——珠海鹤洲——江门——珠三角新干线机场——云浮——玉林北——南宁，全长671.514公里。其中西丽至鹤洲约80公里，鹤洲至江门47.784公里，江门至新干线机场98.6公里，新干线机场至省界133公里，省界至玉林北118.82公里，玉林北至南宁193.31公里。
那么，深南取道茂名的最短线路有多长？627.81公里，比取道云浮少43.7公里。其中，从玉林北经北流大坡外镇、信宜北（池垌镇）、高州东（古丁镇）、阳江北，长189.4公里；从阳江北至珠海鹤洲165.1公里（省里空间规划预留的粤东至粤西沿海高铁）。（见图一）你说，茂名与云浮可不可以争一争？ 图一，深南高铁最短线路在茂名
也许有人说人口覆盖问题，这个有点复杂，我就不计算了。我只算线路长短。如果要说高山，那就别扯了。六车道的阳信高速能建，阳信高铁就没问题。高山之下还有峡谷可供利用。我上过谷歌地图查过，阳江北至信宜段大多是丘陵。你看一看，百度上截取的图二也能明白一二。
图二，阳江北经高州古丁镇、信宜县城到玉林北，是目前最短线路。利用南玉350，投资最省。沿线有峡谷可供利用，并无多少高山
茂名原来规划赣深西延线经高州北。如果玉林北经信宜，绕道高州站至阳江北，要比走直线（高州东、信宜北）多47公里。那么，云浮赢得最短线路。
阳江如何连接南宁是一个敏感问题，搞不好就落个高信之争的口实。问题是，阳江北至高州县城或北侧之后，线路应该往哪走？如果直奔南宁，它的长度与阳江北直线接玉林北几乎是一样的长。但是，南宁至玉林北有现成高铁可走，广西还会修一条横向高铁吗？可能性为零。而且，阳江北接玉林北的另一个好处是，从玉林北上二湛，打通了北上通道。我判断，阳江去南宁，一定是接玉林北。区别只在于是走直线（高州东、信宜北），还是绕道高州县城或茂名南。绕道茂名南要比直线多111公里。那么，茂名线路比云浮长67公里。云浮赢得最短线路。
补充说明一下，深圳经珠海、阳江、茂名、湛江北、合浦至南宁，要比从茂名南北上玉林北至南宁多43公里。因此，在最短线路的竞争上，湛江已被排除。
追求最短线路可能是错误的，但它至少说明，茂名北上高铁握手玉林北，远比北上岑溪东更有战略价值。玉信高茂既解决了茂名北上问题，又成为大湾区连接大西南、东南亚的纽带。从现在情况来看，绕道茂名南（见图三）更有可能被官方接受。毕竟，阳江至茂名已有了深茂和广湛两条高铁，在运力未饱和之前，再建新路不现实。
图三，与握手玉林北相比，茂名高铁北上岑梧贺就是一个“草包”方案
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发表于 2021-3-1 12:28
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