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党中央和国务院公布立体交通网规划纲要之后，我说茂名高铁继续坚持北上岑溪就是“草包”方案。不少人不服。
我说这话有前提，那就是张海东线和永茂高铁已经胎死腹中。从规划纲要文字及其图示中可以得出这两个结论。
原因一是国家规划的图示显示桂湛高铁经过玉林。二湛通道以湛江为终点，不是以前的包（头）海（口）了。终点站前的一段高铁，终点站所在地怎么也有点话事权。我一直认为，桂玉湛直线南下可以同时辐射北部湾和粤西地区，非常合理。茂名不要争，也争不来。
原因二是广清永怀纳入规划，永贺之间不会有350高铁。永州西南有350到桂林，东南有350到清远，不会在南边再来一条永贺350。所以，永贺已死，茂名高铁北上只能到贺州。再想北上，要么拐往桂林，要么拐往连州。
基于这两个前提，我们讨论一下茂名高铁北上干什么？当然是抢客！抢哪个城市的客流？当然是省会城市。在这强省会时代，难不成去抢地级市的客流？
茂名能抢哪个省会南下海南的客流？南宁和贵阳都别想了，它俩从北部湾去海口，近过取道茂名。这么一来，只剩下长沙了。
我以湛江北站作为起点，经茂名南、岑溪，北上梧州、贺州、连州、永州、长沙南，全长970公里。以长沙南为起点，经衡阳、永州、桂林、玉林北、湛江北，全长904公里。
你说，茂名北上岑梧贺还有什么价值？除了抢到贺州和梧州两个地级市客流之外，还会有什么收益？看今日的岑茂铁路，就知道明日岑茂高铁（又叫深南高铁粤西支线）的前途。
其实，抢客也是借口，原来的目标是抢了张海东线，将隔壁三哥打趴。这种设想非常不理智。高铁应该是经济发达地区与经济发达地区的连接，或者不发达地区与经济发达地区的连接，现在茂名想创下一个新模式：不发达地区与不发达地区的连接。茂名的创新会成功吗？
岑茂高铁是在国家规划公布前的设想，现在改还来得及。
划重点：茂名的区位优势在东西，不在南北
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发表于 2021-3-1 22:08
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