本帖最后由 不从高铁88 于 2021-3-2 11:18 编辑
茂名高铁规划必须旗帜鲜明地反对“茂二区”中心主义。
“茂二区”中心主义反映在茂名的区位错觉和战略误判两个方面。
茂名南临大海，自己又不是经济中心，吸引北方客流南下缺乏动能。但是，茂名位于大湾区与云桂、东南亚之间，是陆路交通要冲。东边虽有大山阻隔，仍有峡谷可以穿行。六车道的中茂高速（阳信段）和八车道的南（宁）玉（林）珠（海）高速能够穿越大山对接，就是明证。茂名的区位优势在于东西而不是南北。东有广州、深圳、香港、澳门，西有南宁、昆明，如能连接一二，就足以改变北部高信地区交通死角的局面。高铁规划应当向高速公路学习，谋划东西向项目。
可是，从公开的信息来看，茂名高铁规划重点是南北，是张海东线。2019年公布的《茂名市综合交通运输体系发展中长期规划》咨询稿，就有一段话忧心忧心忡忡地谈到茂名缺少北上高铁，并且把深南画给了广西，令人印象深刻。广东省政协督办张海东线就是茂名政治资源最高层级的动员。在深南高铁岑信之争时，你见过公开发声的最高层级是谁？最活跃的省人大代表赖彪虎是信宜市地方公路管理站总工程师，可能就是一个副科级。而梧州、岑溪的一把手可是在自治区人大和政协提交议案、提案的。
茂名不具备北上优势，但也不缺北上高铁资源。北上华东、华中、华北、东北有广州枢纽和深圳枢纽，北上大西南、大西北有玉林枢纽、南宁枢纽。现在有了广湛，再接玉林北，茂名北上无忧。做二湛的配角不是很好吗？冒着150万信宜人民骂娘的风险北上岑溪东，怎么看都别扭，更别说北上梧贺就是一个死局了。（详见《不放弃岑溪东，茂名高铁规划就是一个死局》）
网上流传着北京经茂名到海口的高铁方案，还是不切实际的南北高铁通道思路。我以为，客流最大、最有可能成功的还是东西高铁通道，即昆明、南宁至经信宜、高州、阳江至深圳、珠海的最短线路。（比经云浮短约43公里，详见《云浮和茂名，谁执深南高铁最短线路之牛耳？》）这条线路既满足了“茂二区”北上（玉林北）的需求，又破解了高信地区交通死角的难题，而且，在茂名境内设两个站，夫复何求？在高州东部古丁一带设站，高铁布局更均衡。目前提出修建玉阳高铁还很难，但借今年省政府工作报告提出的谋划茂名北上通道的东风，提出修建350玉信高茂高铁还是有可能的。事成之后，阳江自然而然就会提出将珠阳延伸进茂名的要求。这样一来，茂名北上玉林北，附带成就了阳江的高铁枢纽梦。茂名有这个胸怀吗？
茂名失去了深南北线（经云浮），还可以谋划深南南线（经阳江、珠海）。广东规划了深珠通道和沿海高速铁路，茂名完全可以仿照南玉珠高速公路，将南（宁）玉（林）高铁与沿海高铁的珠（海）阳（江）段连接起来。如此看来，北上玉林北是茂名高铁规划的“急所”。茂名经玉林北到南宁，要比绕道湛江北缩短约43公里（详见《东西向高铁竞争：茂名压倒湛江的唯一可能是握手玉林北》）。第二个“急所”是深南高铁的罗定南站。如果任由云浮设罗定北站，再建罗信就比较困难，也影响信宜东部群众高铁出行。罗定市也不喜欢北站，但北站可以兼顾郁南，不可不防。广东省空间规划预留粤北至沿海经济带高快速铁路，就应该选罗定南站。有了玉林北和罗定南这两个关键要点，茂名新建高铁就有可能构建“X”型的网络，彻底解决高信化东出大湾区和“茂二区”北上的问题。将来有余力，待贺梧岑高铁动工，茂名再建岑信不迟。届时，茂名高铁网四通八达，我们又何必拘泥于茂名南站是不是高铁枢纽呢？在粤西三个地级市区中，茂名南最没条件成为高铁枢纽。
告别“茂二区”中心主义，茂名高铁网前景会很美好。高速公路网就是一个明证。
若是站位更高、视野更宽广，“茂二区”的北上其实就是一个东西向问题
| 
粤公网安备 44090202000008号 | 经营性ICP许可证号：粤B2-20170724 |
粤ICP备14043358号
发表于 2021-3-2 10:53
