茂名北上高铁的希望或许在郴州，不在永州

云山老农

茂名不是经济中心，也不是旅游圣地。茂名争取北上高铁，不仅仅是茂名本身的北上，而是北方到海南岛的客流经过茂高信三地，为茂名带来滚滚过境客流。

从海口北上，经永茂的线路是最短的。在分析K458次列车时，我们就发现，普铁经永茂线北上，要比经玉林、桂林近103公里。可是，广清永高铁已经进入广东规划，永州南下近期不可能有第三条高铁（第二条是永州经桂林到南宁）。所以，信宜的永茂高铁招标就明确写明了永茂经连州，但人们很快发现，经连州北上永州，这样的永茂线没有什么优势（见图一），因为它与西线里程差不多，但西线地级市多2个，而且还有桂林这个客流中心。到了茂名发改局的标书，连州消失了，茂名还是希望尽可能争取从贺州直接北上永州。


图一，广西网友比较发现，永湛东线（经连州、贺州、梧州、茂名）与西线相比，没有竞争优势

但是，永贺近期的可能性不大。我查了湖南的十四五规划和中长期高铁规划，没有永贺高铁的影子（见图二、三）。

图二，湖南十四五规划没有永贺高铁


图三，湖南中长期规划也没有永贺高铁

不过，如果从连州北上郴州、衡阳，与从贺州北上永州、衡阳是一样的（见图四）。

图四，贺州北上连州、郴州，因为共线可以节省不少投资，到衡阳的里程却是差不多的

如果我们以衡阳至湛江作为比较路段（见图五），我们会发现，东线经广州是847公里，中线经连州、贺州、梧州、茂名是748公里，西线经桂林、玉林是839公里。中线的优势是近100公里。

图五，茂名高铁北上的优势在于距离最短


距离短有优势吗？如果设计时速250公里，优势只有一个：价格最便宜！以每公里0.50元计，走中线便宜50元。
连州接郴州还有两个好处：一是粤西从云浮北上怀集、连州和郴州，二是郴州东接赣州（图六），亦即京九高铁和至上海的高铁。


图六，江西十四五规划

茂名北上郴州，似乎优于经连州接永州，可以承接更多客流。但是，湖南愿意从郴州南下连州吗？湖南境内建70多公里高铁，可以解决临武县和宜章县的通高铁问题。连州到临武和宜章没什么高山。

这也许是个机会。

山歌

贺州接连州将大大削弱永茂高铁的距离短、线路顺直的优势，甚至跟桂湛西线相比也没有什么优势，还不如通过广湛经广州北上算了。

湛江三哥

现在信宜佬明白了吧，湖南十四五根本就没安排永贺高铁，所以永茂高铁线是你信宜佬的梦淫！
现实就是，广东广西的十四五规划里只安排了岑茂支线。当然，我确实希望终成永茂的！

云山老农

郴州以南（1）经广州到湛江708公里，时速350。708X0.5元=354元。
（2）经贺梧茂617公里，时速250。617X0.35元=215.95元.
两相比较，经茂名北上便宜138元，但时间要多近半小时。

玉岑高铁

南北向客流才是最大硬伤！你在扯线路远近问题！桂湛中线号称航空直线，最大原因还不是因为客流问题被撸下来了！

云山老农

湛江阿三 发表于 2021-8-1 20:57
现在信宜佬明白了吧，湖南十四五根本就没安排永贺高铁，所以永茂高铁线是你信宜佬的梦淫！
现实就是，广东 ...

永茂是茂二区的梦想
信宜佬要的是罗信

云山老农

玉岑高铁 发表于 2021-8-1 21:15
南北向客流才是最大硬伤！你在扯线路远近问题！桂湛中线号称航空直线，最大原因还不是因为客流问题被撸下来 ...

不代表我支持永茂高铁。但我对任何讨论都持开放态度。

茂名北上只有距离近这个优势。你不谈这个，你让中铁二院和中国经规院的研究报告怎么写？

云山老农

连州到临武、宜章、郴州，一路坦途

云山老农

山歌 发表于 2021-8-1 20:55
贺州接连州将大大削弱永茂高铁的距离短、线路顺直的优势，甚至跟桂湛西线相比也没有什么优势，还不如通过广 ...

接郴州是一样的距离，效益更好

云山老农

玉岑高铁 发表于 2021-8-1 21:15
南北向客流才是最大硬伤！你在扯线路远近问题！桂湛中线号称航空直线，最大原因还不是因为客流问题被撸下来 ...

桂湛中线没有经过地级市，茂名北上的优势大过桂湛中线

云山老农

茂名经连州、郴州北上，对广东价值更大。
广东远期规划中的粤西北上就是经云浮北上连州。

云山老农

茂名从连州北上郴州，等于放弃西北和西南到海南的客流，但可以接到华中、华东部分和华北、东北南下海南客流，可以知足了。

是小茗吖

这不单单是客流问题

云山老农

茂名高铁北上郴州，承接京广、京九南下海口的直达客流，可以打造线路最短（比经广州或桂林近大约100公里）、票价最低的京海高铁。但是，难度不小。除了广西以外，还需要湖南和广铁支持。

墨鱼仔他爹

确实是这样的