 和谐号动车组列车
理论上，两点之间线段距离最短。但是高铁的规划设计不是简单的在地图上画一条线，要考虑地理、经济、人口等多种因素，因此高铁会有弯曲路段，甚至看起来还绕了不小的弯。总结下来有以下几种情况 1.客流 高铁是为人服务的，必须要连接城市，尤其是经济发达、人口众多的大城市。  沪昆高铁南昌到长沙段
以沪昆高铁为例，南昌和长沙两个省会并不在沪昆铁路上，再修建沪昆高铁如果完全按照沪昆铁路走向绕过去，就失去了其东西大通道的意义。  杭黄高铁线路图
再看杭黄高铁，明显走杭州北面临安更为平直，但是这样中间只有临安一个县，而走南面，可以将富阳、桐庐、建德、淳安都通高铁，显然应该优先走南面，于是就有了杭黄高铁在建德的一处弯折。而经过临安有规划的更为平直的杭临绩高铁，比较遗憾的是，由于新政策对平行线路的限制，杭临绩目前是暂停状态。这样一来，杭州到南昌的高铁复线短期内只能靠杭黄高铁了。 抛开高铁，其实城际铁路、地铁这种低速轨道线路绕弯更为普遍，因为它们对客流更为敏感。 以苏锡常城际铁路为例，无锡要串联太湖新城、硕放机场，苏州要连接科技城、太湖新城、郭巷、甪直，最终该铁路在无锡、苏州有非常明显的几处直角转弯。 2.地质条件 我国的地质面貌丰富，平原、高山、盆地、高原应有尽有，这当中平原修建铁路难度最低，高山、冰川、大河、冻土、沙漠等都给铁路建设带来不小挑战，为此人们想了很多办法。比如詹天佑修建京张铁路的人字形方案，再比如建国后修建的宝成铁路的各种展线。我国的高铁技术已经经历了10多年的发展，在这期间隧道、桥梁等工程技术突飞猛进，出现了很多非常雄壮的大桥，如贵州的沪昆高铁北盘江特大桥。虽然穿山过河不在话下，甚至过海，技术不成问题，但是还是要考虑工程的难度和成本，因此出现了铁路绕道的现象。  连镇高铁镇江段
以江苏的连镇高铁为例，镇江有一处很明显的弯道，被调侃为BYT。一个原因就在过江大桥，在扬州南下到镇江要跨过长江，沿江土质松软，正好附近有五峰山，以山为一端可以降低建设成本。（当然镇江大弯的原因不止这一个，有兴趣的朋友可以深入了解。）  五峰山长江大桥
而昌赣高铁兴国段的弯道又是另外一个原因了。昌赣高铁从吉安的泰和县向南要经过一处东北-西南向的山脉，从图中可以看出选线是垂直于山脉，这样的好处是隧道可以最短。同时如果从万安县直接向南，一是万安水库很难避开，二是过了水库向南又是山，而向西南地势较为平缓，可以兼顾兴国县。  昌赣高铁兴国弯道
有趣的是，赣深高铁在广东省河源市的龙川县也有一个弯，被调侃为不弯不龙川。 3.建设资金来源 以前的铁路建设以国家出资为主，因此话语权基本都在铁道部，为了铁路网整体效率考虑，早期线路走向上，方向平直是优先于照顾沿途城市的，更不用提县城了。比如京沪高铁山东段，经过济宁市设站在曲阜而不是济宁市区。铁路改革后，铁路建设资金慢慢变为国家和地方共同出资，且地方出资的比例越来越高，因此地方对线路走向和设置站点有更多话语权。地方为下辖各区域考虑，线路有曲折很正常，杭黄高铁就是例子。
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发表于 2021-8-20 23:07
