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本帖最后由 云山老农 于 2022-4-8 12:01 编辑
广湛北线梦碎之后，高信将迎来岑茂高铁，间接（绕道茂名南或岑溪东）实现高铁到大湾区。但岑茂不可以直达大湾区，高信人民每年至少多支付高铁票1亿元以上（详见《信宜高州自建罗信高铁有多靠谱？每年节约车费以亿元计》）。高州是罗信的得益者，北上广州走罗信的线路最短。
罗信是高信直达大湾区的最大可能，原因是广东省规划预留了粤北至沿海经济带高快速铁路，罗信是其中一段。相反，高州指望的深（圳）阳（江）高铁西延，从未在广东省规划中出现。但是，罗信必须考虑建成之后的运营问题，高信地区的人口难以支撑这样一条高铁，而茂名和湛江直达广州的客流不会选择途径罗信，理由很简单——线路长了，要多付路费。
比较诸多线路，最具竞争力的线路是罗信西延北流南、陆川、博白、浦北、灵山，在横县接南深高铁，终于南宁东站。另外，在博白向南延伸至合浦、北海、钦州、防城港、东兴，乃至将来的越南河内。（见图一）陆博浦灵四个县城和钦北防三个地级市市区到广州的最短线路，就是经罗信。北海经湛江到广州，线路最长，没有竞争力。以博白站至罗定北站计，北线（经玉林北、容县南、岑溪东）要比南线（经陆川、北流南、信宜）多37公里，以0.6元每公里计，一张高铁票就多了22.2元。具体数据如下：博白至玉林北63.4公里，玉林北至罗定北154公里，罗定北经信宜至博白180.1公里，南北线相差37.3公里。
这条线路串联起的都是人口大县，而且，陆博浦灵四个县城都存在着与省城南宁和大湾区直达高铁的需求。而北海是旅游胜地，2019年接待游客5000多万，每天通往广州的动车就有三个班次，深圳一个班次。根据国家高铁新政和客流量预估，罗信申请350高铁应该不成问题。粤西的出省350高铁，省财政会全额垫付资本金（投资额的一半）。罗信西延线大约21公里，以岑茂高铁造价计，多投资40亿元。
图一，罗信西延至南宁，可看作是南深高铁的南线
补充内容 (2022-4-8 13:00):
标题应改为《信宜高州高铁直通广州的希望在云浮，不在茂名》。罗信及其西延线对茂二区来说没什么价值。只有罗定和云浮愿意打通这条高铁通道，以加强与茂湛乃至海南的联络，争取京海通道在云浮境内过境。 |
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发表于 2022-4-8 11:48
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