|
|
本帖最后由 云山老农 于 2022-4-8 21:31 编辑
深南高铁岑信之争岑溪胜出，这是众所周知的事实。不过，目前情形有了新的变化，广东还是应该争取罗信高铁西延，让深南高铁干线改头换脸经过信宜县城（见图一）。
图一，罗信西延，不仅打通了北部湾钦北防三市至广州的最短线路，而且将深南高铁在罗定北与兴业南之间形成了长度基本一样的南北线。南线有望经过信宜县城
所罗信西延，是指从罗定北出发，经过信宜北（推荐离县城三公里方案，见图二），在（北流市平政镇）北流南站分叉，一支往西北接规划中的玉林南站（网传估计在莲塘村），并延伸至兴业南站接深南高铁。另一支往西南，接陆川站、博白站，在博白接玉北高铁，通往钦北防三个北部湾地级市，或向西延伸至浦北、灵山两县城，并考虑在横县站接深南高铁。（见图一）
图二是岑信之争时罗定南与玉林北之间的比选线路，但经过信宜的线路都比较弯曲。如果从罗定北与兴业南之间分南北两线，经信宜的南线比较平缓，建议信宜北站设在大仁山以南，距离县城三公里的黑色线路上，择一开阔尚未开发的地块建站，以拍卖地块的形式筹集高铁建设资金
楼主在《信宜高州高铁直通广州的希望在南宁和桂南地区，不在茂名和湛江》一帖中已经分析，北海经博白去广州，走信宜要比经岑溪东缩短37公里，一张票可节省22.2元。而罗定北至兴业南段的南北线长度是大约相等的，这样一来，南宁东往广州站的直达旅客就可以经信宜北站，而不需要付出额外费用。由于南线归属抢铁的线路较长，北线归属二手局的线路较长，有可能形成各自的专属线路。只要深南南线与罗信共线，罗信的营运就可持续。
由于高州只有北上罗信才是到广州的捷径，加上陆川、博白、浦北和灵山都是人口大县，并串成一条横线，有利客流汇入罗信。加上北部湾钦北防三市的客流，罗信成为两湾联动的重要通道。
在深南高铁罗兴之间构筑一条南线之所以可行，是因为广西要兴建两条城际铁路：一是贵玉，二是玉北。贵玉要转玉北，只有两线交汇于玉林南站才是合理的，否则就绕了远路。再说，玉北从经过山口，大有将玉湛与玉北合二为一的嫌疑，湛江市政府工作报告提出要开行玉湛动车，加深了这种疑虑。湛江北上经玉北到贵港，也只有在玉林南站转弯才是合理的。玉林南站的出现，让深南干线分叉走信宜创造了空间。
从地图上看，广西把两条横线高铁拉得太开——深南北扯岑溪东，合湛南拉湛江北，中间露出巨大空档。罗信西延桂南地区，击中了广西高铁路网的软肋，必然成功。
对信宜来说，罗信西延可以打造十字架高铁网，成为粤西北部高铁枢纽。这是目前所能想到的最好规划了。玉信的出现，对茂二区来说也是一个利好，茂名可以从这条线路西联南宁，北上贵港、桂林。而玉林又可以将玉信延伸至阳江，接通深茂和未来的深阳，玉林成为桂东门户。云浮也得到了想要的西南高铁通道，皆大欢喜！
罗兴段出现南北线，会不会违反国家高铁新政？我看不会。建议先将罗信西延北流南、陆川、博白，接玉北高铁，构成广（州）北（海/部湾）高铁。然后规划玉茂阳高铁，即兴业南——玉林南——北流南——信宜北——高州东——阳江北——阳东，分期实施。第一期为玉信段，信阳段择机再建。又或者，将兴（业南）北（流南）段称作深南与广北的联络线。你看，哪一条高铁违反了国家新政？
这就是标题中的“深南高铁有望改头换脸经过信宜县城”的由来了。
理想很美好。
|
|
粤公网安备 44090202000008号 | 经营性ICP许可证号：粤B2-20170724 |
粤ICP备14043358号
发表于 2022-4-8 21:25
楼主
