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电动车电池出现这8种人为损坏情况，保质期内厂家也不更换
有顾客和维修店老板吵，说电池还在质保期，为什么坏了不给我换？一个王姓顾客反映八月份更换的48V20AH新电池，现在跑不到二十公里，顾客强行要求更换一组新电池。修理工在对电池检测后发现，电池已经鼓包变形，原来该顾客经常使用快速充电桩充电。这类电池无法进行售后，顾客无话可说，心服口服。
买电动车的顾客都很关心电池的使用寿命，可是，如果顾客自己都不爱惜电池，那么再大容量的电池也不够跑。有电池经销商表示，天冷电池误退增多，大部分是以下原因造成的：
电池这些情况属于人为，厂家不予保修：
一、人为过度放电
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电池过放电的标准，目前定义成如果电池静止电压12V系列小于10.50V，16V系列小于14V，即为过放电，过放电对电池损伤严重，过放严重的正极板出现发红僵硬，正极汇流也呈现红色，电动车正常使用不会出现这样的情况。
预防措施：
1、电池电量不够时，不要使用回升的电量继续使用；
2、电池长时间不使用时，不要亏电存放。
二、私自拆开电池维护。
有些消费者发现电动车跑不远，误以为缺水，于是自己从市场上购买所谓的“修复液”加进去，因缺乏维护知识及专业工具，导致电池报废。针对这些情况，厂家明确表示，此类电池即使在三包期内，也自动失去免费服务条件
预防措施：怀疑电池有异常时，应到电池售后服务网点进行专业检测。
三、长期欠充“饿死”电池
长时间不充电，会让电池“饿死”，也就是电池极板发生不可逆硫酸盐化，是电池常见的故障，许多电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。
预防措施：长期不使用电动车时，电池应每月正常充电一次，严禁“亏电”长期存放。
四、电池烧伤。
产生烧伤的条件有两种，一种是内部短路，另一种是外部短路或接触不良，内部短路即极板相连，如果极板相连严重，电池不能保存，该种电池理论上出不了厂。外部短路就是导线破皮碰线导致短路烧坏的电池，电池安装或使用时连接线松动，接触不良电阻增大，发热导致烧坏电池。
预防措施：
1、使用与电池相匹配的国标连接线；
2、安装结束后逐个检查连接线是否连接牢固，并每三个月检查一次。
3、每半年检查一次线路是否有老化现象。
五、外部热源导致电池外壳变形。
电池外壳为ABS塑料，温度超过75℃就会发生软化现象。电池外壳受到外部热源烘烤，由于内部存在压力会出现自发性鼓起，严重时变形部位仅剩一层薄膜（一般变形面仅限单一部位，其他部位外观正常）。
预防措施：远离热源。
六、人为导致的电池变形(电池被充鼓包)。
经常性使用快速充电站或者过充，会使电池鼓包变形,经常性使用与电动车不匹配的充电器或者过充，均会使电池鼓包变形。如60V充电器充48V电池，由于48V的电池充电时电压无法上升到60V充电器的最高电压数值，所以充电器将一直处于工作状态，而且整个充电过程一直维持着高电压 ，很短时间内（一般10小时内）就能使电池变形。这种电池由于强制充变形，所以电池本身并不缺少电解质，可以根据变形电池的检测标准进行鉴别。
预防措施：
1、使用与电池相匹配的合格充电器（建议使用带有时间控制和温度补偿功能的充电器）；
2、避免长时间（超过12h）充电不拔充电器，尤其是在高温环境下；
七、碰撞导致电池损坏。
电池断格一般是内部连接件断裂或接触不良导致，一般因生产制造原因导致的断格会有虚电压，不会出现0V电压的现象。出现0V电压一般是由于外部短路或电池多次剧烈震动导致内部连接件熔断或断裂脱离。
预防措施：
1、电池安装时严禁正负极直接导线连接；
2、电池安装一定要牢固并定期检查、骑行在颠簸的路面或过减速带时要注意慢。
八、电池被进水。
如果电池进水了，导致电池极柱腐蚀，将电池正负极进入水中，会产生水的电解，极柱在电解的作用下，生成绿铜，这种情况属于人为破坏。
预防措施：尽量避免电动车涉水。
提醒大家这八种电池故障，厂家是不予免费售后三包服务的哦！电池可以说是电动车的心脏，电池的好坏直接影响电动车的续航里程，电动车用户平时在使用电动车时一定要注意对电池的保养与维护，切忌乱充乱用。质保厂家一般是12个月,前6个月换新,后6个月维护,也有7+8的,看当时换电池时怎么保修..反正不是在质保期内就一定保的…….大家喜欢就收藏起来!!!!!
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发表于 2022-4-10 10:31
楼主