看了广西最新的规划，岑茂应该有，玉湛也还没死，应该也有。

相识何时

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为什么说岑茂会有，因为大部分投资在广东，如果广东想建设，那资金上应该就没问题（除非广东不想建设，但目前粤西高铁偏少，应该给的）。

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至于桂玉湛，其实还存在。下面再说。

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本来桂玉湛是过往玉林湛江两地年年提的，但最近玉林少提了，何解，看看广西给的和划的饼，南玉和玉岑在建了，贵玉城轨，梧贺玉城轨，玉北城轨全部规划中，我想，玉林自己已经不好意思再提一条玉湛高铁了吧，那怕心里很想。看到这里，觉得玉湛有望也是10年后的事情了。

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但实质不是这么回事，看下面。

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这个是广西发改委和交通局2022年5月份的对话。看出什么没。

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桂玉湛还没列入规划，之所以还没列入规划，是因为国铁还没牵头，还没授意。虽然广西已经提前完成了桂玉湛的预可研报告，但是国铁不发话，那自己是不可能列入了。

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再看看，梧贺玉城轨，看看玉北城轨，回复一样，未列入国家规划。这样看，这个饼基本是先看着先，可能得看很久，这只是广西自己的规划，凭广西的财力，没列入国家规划，没国铁出50%至60%的资金，100%自己出，基本是不可能建的，南宁说，有这点钱，我会建多一条地铁。

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桂玉湛暂时没列入国家规划，国铁暂时还没发话，是不是意味着没有了呢？不见得，张海高铁总图是国家八横八纵主干道之一，从上到下规划是很正常的，桂林以上的部分已经有了，桂林以下的还没规划出来。但既然叫张海，那桂林以下的肯定有，从上到下，先到后很正常。

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西部那些铁路，3000亿的投资，国铁都能100%出资投资不用地方一分钱，所以只要符合国家的规划，按先后顺序，也是十五五也就轮到了。

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再来看看玉北城轨和桂玉湛高铁，这两条高铁哪条会先列入国家规划呢？应该不用想的，肯定是桂玉湛。从关系角度，应该是玉北城轨更大，但从全局看，桂玉湛对国家的作用，对国家西部的作用，就大得多了，一条高铁直线主干道但南方的出海口，说更深点，还是军事重地。你一条区内的城轨怎么在国铁面前竞争呢？

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所以，细看，桂玉湛，现在差的是国铁发话，发话后，就能很快的建设，因为没啥障碍，因为本来就是国铁的张海规划，才勾起了民间，桂玉湛三地的无限幻想，酝酿已久，广西和湛江的预可研报告也早完成。

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你说一条广西区内的玉北城轨会比桂玉湛更先进入国家规划，那是吃撑了，不可能的事情。对广西来说，确实玉北更好，但这些城内的，有钱你就建设了，要等列入国家规划才建，那是给了个饼给玉林。大概率肯定是桂玉湛更先进入国家规划的。

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广西唯一一条自主100%投资的高铁线路是南宁至崇左，直线距离是110公里左右，线路长190公里，投资267亿（还挺便宜的）。唯一一条，且连接南宁的。现在贵玉城轨，梧贺玉城轨，玉北城轨，三条城轨直线距离是南宁至崇左的三四倍。且不经南宁的，这些规划，如果没列入国家规划，认为有机会建设吗？机会为0吧。

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如果把贵玉城轨，梧贺玉城轨，玉北城轨，和桂玉湛四条线路放在国铁面前给国铁选择。大概率是选桂玉湛吧（毕竟桂玉湛原本就是国铁公布的八横八纵张海高铁延伸出来的）。