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跨城地铁的扩容,让三四线城市得以借助都市圈,完成了地铁的“曲线救国”。
要知道,不是每个城市都有资格建设地铁。
根据2018年发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,地铁、轻轨建设门槛全面提高。
地铁要求GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿以上;
轻轨要求GDP1500亿以上、市区人口150万以上、地方一般预算收入150亿以上。
前些年,包头等城市地铁项目被叫停,原因就是GDP和财政收入不达标;惠州一直谋求与深圳地铁连通,但过去受制于市区人口规模而多次搁浅。
日前,基于防范地方债务的考虑,国家进一步收紧了地铁建设的门槛。
去年底,国家发改委等部门出台文件表示,严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
今年初,据《中国经营报》报道,有关部门将进一步细化城轨审批条件,不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划;同时规定开通运营三年后客流不达标的,不能上报新一轮建设规划。
这意味着,即使GDP、人口、财政收入等硬性指标达标,客流量不足的也无法建设地铁。
这就凸显了都市圈下“跨城地铁”的重要性,相当于给经济体量不足的三四线城市开了一个后门。
都市圈最显著的标志就是“1小时交通圈”,这自然离不开地铁、轻轨、市域快轨、城际铁路的互联互通。
在交通一体化的大趋势下,位于大都市圈内的三四线城市即使不符合要求,也同样有望贯通地铁。
这正是大都市圈时代三四线城市的重要机遇所在。 |
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