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发表于 2022-8-31 09:27
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| 来自广西
最近连续好几个帖子提到了“50 万人口以上城市通高铁”或者是“县县通高铁”的话题。甚至某些发言都还带上了火药味。那
这个“50万以上人口城市”到底是如何理解呢？也别争，也别吵，因为，注定是谁也说服不了谁。其实，抛开情绪因素，只要
具备基本的学理知识和逻辑能力，都可以按一定的方法自己尝试做个大致的推理和分析。
个人建议可以按以下的线索和步骤：
1、尝试搜索一下，有没有过哪个全国或者哪个省的ZF正式官方文件，如计划、纲要、纲领、工作报告等，正式提出过要县县通高铁这么个提法的？有过这样的报道新闻吗？
2、可能最接近这个提法的，只有2020年8月中国国家铁路集团有限公司提出的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，这里面原文的表述为：“到2035年……全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达”。的确，这里面没有提到要求是地级市，也确实没有提到指的是城区人口，可是，似乎也没有明确为:指某个行政区域内的全部人口。那这个“50万以上人口城市”是不是包含了某一行政区域（如一个县）内的全域人口呢？为了不浪费时间，你别试图去百度了，可以告诉你，迄今为止没有过任何正式的官方解释的（估计以后也不会）。进入下一步。
3、从文本表述学理上分析，“其中50万人口以上城市高铁通达”这一句对应的是上一句：“20万人口以上城市实现铁路覆盖”。这里姑且不论常用和传统的地理概念中，“城市”与“农村”的区别，只是从逻辑上说，如果“50万人口以上城市”是包含了那个区域内的全部人口，只要有50万以上总人口的县就必须通高铁，那就意味着必须同时承认前一句，所有20万以上总人口的县就必须通铁路。自己可以去大概判断一下，全国有多少县是20万总人口以上的，占全国多少比例，找一张全国铁路分布图看看，至今有多少没通铁路的？到35年前所有20万县都必须通铁路，能达到吗？（我印象中，广西还没通铁路的县总共有22个，当然这是包含人口少于20万的）.
4、进入高铁部分，文件发布时（2020年）全国已有的高铁里程约为4万公里，纲要目标到2035年时高铁里程增加到7万公里，只增加约3万公里。也就是说,增加的部分约等于现在的路网长度甚至还少个1/4。去找一张全国高铁分布图看一看，除去当时已有路网，那些在建的和有规划肯定建的，大概是什么情况。可以看到在建和准备建的，相当大部分，是现有路网的优化或增强版.如深南，比起原有的南广线，600多公里相当于再建多了一条，其实解决的地级市只增加了一个玉林市，如广湛，其实没增加任何地级市，再如当时还没通车的赣深高铁，四百多公里，广东只解决多一个河源市。还有象福州到厦门的福厦新线，什么都没增加，只是多加了一条350，成都和重庆间，新的成渝中线，也是白增多一条350；还有重庆到西安的渝西高铁，500多公里比起原来的西成，似乎只增加了个安康地级市，因为原来的西安重庆万州等原来都已经有高铁。广西的贵南高铁，原来的贵阳都匀南宁都已经通了高铁，五百多公里只比原来增加一个河池市。如果开建新南昆线，比起现在的云桂客专，600多公里只增加多一个兴义市。大家可以粗略估算一下这些在建及准备建的高铁已经耗费掉了那3万公里中的多少里程。（如果有闲得D疼的，甚至不妨准确计算一下，可以得出更准确的结果）。
5、除掉与以上举例类似的众多线路（如长赣）耗费掉的里程，新增的3万公里还能剩多少指标？再去查找一下还有多少没有通高铁的地级市，应该所剩不多，但问题是这些还没通高铁的地级市，大概率是分布在一些不太顺路的偏门旮旯地方，如什么通辽、黑河、西林浩特、保山、伊宁之类，为解决一个，恐怕都要耗费不少的里程。（还是那句，如果有闲得…的，甚至可以通过计算得出结果，只是我自己本人觉得没有必要罢了）。
6、再下来，必须百度一下，全国50万以总人口的县份总共有多少个，占全国县份的多少比例？还有多少是没有通高铁的？要把所有总人口50万以上的县全通上，粗略估算一下，剩下的那点可怜的里程指标，有没有可能达成这样的目标任务？
好了，推理完毕。通过以上步骤，相信大多数网友，只要足够理性、客观，不让情感因素和愿望倾向影响你的正常思维，应该都可以看得出这个“50万人口以上城市”是指城区人口，还是指包含了某个行政区域内的全域人口，哪个更为合理，更符合实际的大致判断。
我完全理解，每一位都渴望着自己的家乡能通高铁的天然情感，但如果为了能达到这个愿望，不惜抛弃理智，自我沉迷于一个并不真实成立的根据和理由，来为自己的愿望站台，可能就有点自欺欺人了。
我知道看到这里有很多人会很恨我。我似乎说过因为我一直都在坚守事实和真相，所以大概是某地铁总最为深恶痛绝的人。但这确实就是事实和真相。
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