丰田CEO：氢燃料电池车是长远的更好选择

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9月29日，日本丰田汽车首席执行官丰田章男在一次答记者问时表示，美国加州提出的“2035年禁售燃油车”的计划实现起来恐存在困难



丰田章男指出，目前电动汽车的推广面临着电网建设不足、电力基础设施不够等诸多挑战，正与自动驾驶汽车尚未实现大规模推广的现状类似，纯电电动汽车很可能将需要更长时间成为行业主流。

丰田章男同时表示，未来5至10年间全球范围内将出现巨大的锂、电池级镍等金属供应缺口，继而对电动汽车生产和供应链带来挑战。缺乏足够的基础充电设施，将会抑制电动汽车的使用率，这也是丰田决定选择多种能源车型共同发展的一个重要因素。

"从长远来看，氢燃料电池车可能是更好的产品，但从短期看，混动汽车仍然是最佳选择。" 丰田章男指出，电动汽车的推广将可能花费更长的时间，丰田尽可能推出更广泛的动力系统，但也要充分考虑现有的充电基础设施和未来所需要的能源。

不仅丰田章男，丰田汽车北美地区销售副总裁Jack Hollis也曾公开对加州提出的燃油车禁售令表示过质疑。他指出：“我认为市场并没有做好准备，基础设施也没有做好准备。”

丰田章男表示，丰田作为一家在全球200多个国家销售汽车的车企，必须考虑不同市场的需求，尤其是全球约10亿消费者无法享受便利的充电设施，这一点便会缩小电动汽车的市场需求。

据丰田汽车最新发布的投资计划，未来九年内该公司计划投资700亿美元用于电动汽车，其中将仅有一半是纯电电动汽车，同时也包括一系列的油电混合动力车。丰田汽车曾公开表示，公司的目标是“尽可能地满足更广泛的消费者需求”，为此，油电混合动力车、纯电电动汽车乃至以Mirai为代表的氢燃料电池汽车都将在丰田汽车未来发展的版图之中。

据路透社报道，继加州后美国纽约州长Kathy Hochul也在9月29日在一份公开声明中表示可能将在该州推行加州的这一禁售方案，有预测认为，美国加州此举很可能是美国各州禁售燃油汽车的“开端”。

路透社报道称，目前丰田汽车不仅是加州销量最好的汽车品牌，更是在2021年丰田汽车首度超过美国本土汽车“霸主”通用汽车，成为美国本土市场最畅销的汽车品牌。今年8月，丰田汽车宣布将在美国追加12.9亿至38亿美元投资，用于新建一座动力电池加工厂。在此情况下，丰田汽车一直以来对于纯电电动汽车的“犹豫”态度已招致了多家美国环保组织的批评。

据了解，欧洲汽车品牌大众早已宣布将在2050年实现净零排放，并表示将在2026年后完全投入到纯电电动汽车的开发之中，通用汽车也曾提出在2035年后仅提供零碳排放车型的目标。美国媒体CNBC援引行业分析机构AutoPacific的评论称，在电动汽车板块丰田汽车“绝对是偏向保守的一方”，不过全球各国电动汽车市场发展速度不一，丰田汽车此举实际上也无可厚非。

36°

电动车可以说是伪新能源。无论是材料上还是能量转换上都算不上新能源。氢能源才是未来的大势所趋。
茂名正在打造世界级氢能源基地，应该积极完善产业链，引入氢燃料电池产业，打造汽车零部件产业基础。为未来作两手准备
如果未来广汽集团能拿下丰田氢燃料汽车的生产权，茂名将是强有竞争力的生产基地
二是国家也开始慢慢重视氢能源汽车的研发与制造，茂名如果有氢燃料电池产业和汽车零部件基础，将是未来国产品牌氢能源汽车生产的首选之地

cjdby

丰富跟不上电动车的发展潮流，就只能贬低电动车的发展前景来给自己拖延时间好跟上来了。反正中美两国是死都新能源产业的了。

阿帮哥

好像有人讲，现在发电还是靠火力，是真的假的就不知道
另外那些电动车换下来电池，好像还没有媒体报道

正正能量

还是那句话，如果把燃油车比喻是固定电话，那么电动车是BB机，氢能源车是手机。电动车就过渡产品。

茂名散人

鼓励推动发展茂名的氢能源产业可以，但请不要把日本外务省的营销软文拿来照本宣科、更不要动辄丰田专家如何如何说，因为：
1.氢燃料电池技术比锂离子电池技术还要早几十年就出现了，如果纯电车的锂离子电池不是新能源、氢燃料电池汽车更不能算是新能源，
2.氢燃料电池技术是英国发明的，
3.上世纪末美国福特已经推出世界上第一款商业化生产的氢燃料电池汽车，
4.现在氢燃料电池汽车最热销的品牌是韩国现代，销量大概是丰田的10倍，
5.丰田号称掌握大量的氢燃料电池汽车技术专利不是必要专利，各家有各家的实现方法，韩国现代就没用日本的专利，
由于中国网络上有大量的日粉和日本利益相关的水军，年复一年的营销宣传丰田氢燃料技术，让普通人误以为氢燃料电池汽车技术好像只有丰田有、离开了丰田就玩不转一样，其实丰田在氢燃料电池汽车上只是众多技术路线的一种、也不如别人热销

36°

茂名散人 发表于 2022-10-9 10:16
鼓励推动发展茂名的氢能源产业可以，但请不要把日本外务省的营销软文拿来照本宣科、更不要动辄丰田专家如何 ...

首先，这不是营销号文章，这也是出自《中国能源报》的报道，《中国能源报》是《人民日报》社主管主办的能源产业经济报
二、我是引用这个作为材料，不是吹丰田氢燃料电池汽车，表达的意思是，电动车只是过渡产品，未来的主流是真正的新能源，不是电动车
三，现在“新能源”的定义不是用出现的早或晚来定义的，而是在能量转化、是否对环境造成严重污染。也可以说是否是“清洁能源”
而现在电动车的电力主要来源于火力发电，现在火力发电占比70-80%以上。这样的能量转化是高效还是“清洁能源”？
四，传统最初的氢燃料电池和汽车氢燃料电池可以说不是完全一样的东西。不能直接混在一谈。汽车氢燃料电池现阶段还是研发应用阶段，都没有出现大量量产的情况。现在我国也在积极研发氢燃料电池汽车的应用。
五，我这个只是一个材料的引用，中心思想是茂名应该完善氢能产业的建设和延伸，加大和引入氢燃料电池的研发和生产，无论是未来的广汽丰田是否能落地茂名还是国产汽车品牌的氢燃料生产基地是一个建议和延伸。
而不是吹丰田氢燃料电池汽车技术，你不用急着跳出来当愤青

36°

阿帮哥 发表于 2022-10-9 09:38
好像有人讲，现在发电还是靠火力，是真的假的就不知道
另外那些电动车换下来电池，好像还没有媒体报道

现在火力发电占比可以去到70-80%以上。电动车只是表面是“清洁能源”而已。而且电动车电池的生产也是非常污染环境的，而且废旧电池处理也是个问题，所以电动车绝对是个过渡产品而已

阿帮哥

36° 发表于 2022-10-9 10:53
现在火力发电占比可以去到70-80%以上。电动车只是表面是“清洁能源”而已。而且电动车电池的生产也是非常 ...

对了，读书的时候，都讲那些遥控器电池，乱丢都会造成环境破坏

子陵

现在全世界中美欧都在力推新能源的发展，都制定了燃油车退出市场的时间线，跟不上思维转变的丰田在死命阻止这个新能源时代的到来。他是油车的代表企业，但现在在新能源产业链中已落后于新兴企业，市场也被蚕食了，急了，看看现在各个合资燃油车的降价幅度就知道了。

还有，中国不可能永远在产业的中低端吃饭，要想跨越发展中国家迈向发达国家的瓶颈，就必须在多个产业上绞死别国的的同类产业来升级。日本的汽车产业是他们的支柱之一，造就了大量的工作机会与财富，油车时代中国跟不上，只能在新能源这个产业进行跨越。欧洲车在中国除了大众，其它都完蛋了，美国车也快了，日本的铃木三菱已退出中国市场，讴歌英菲尼迪这些高端品牌也被国产豪华新能源干掉了。而韩国车也快退出了，起亚首先完蛋，现代风险很大，随时掉队。
不要说是这些外国品牌是主动退出中国，都是因为国产品牌的快速进步蚕食了他们原来的市场。

国产汽车的快速进步也增加了大量的就业机会。国家也能靠新能源这个产业链促进其它行业的升级换代迈向产业高端化的转型。
这是事关国运未来的一次产业革命，不容有退。所以国外品牌必须死，你不死我如何捞起，国与国之间没有共同富裕的说法。国外品牌不死也得脱成皮，市场上的主流必须是中国，国外品牌可以是锦上添花，就像现在其它的行业一样，国产品牌一做起来，国外品牌只能是居次位，比如电器类。

好爸闭

阿帮哥 发表于 2022-10-9 11:34
对了，读书的时候，都讲那些遥控器电池，乱丢都会造成环境破坏

电动车就是忽悠人的，有钱人可以折腾一下的，我们穷，没办法支持

好爸闭

茂名散人 发表于 2022-10-9 10:16
鼓励推动发展茂名的氢能源产业可以，但请不要把日本外务省的营销软文拿来照本宣科、更不要动辄丰田专家如何 ...

说的头头是道呢，你这种人最容易被控制住{:62_1479:}{:62_1479:}{:62_1479:}

小张先生

75万一台的丰田氢能源轿车，快去买吧，楼主，限量五十台，据说不用洗车，舔舔就干净了

茂名散人

36° 发表于 2022-10-9 10:50
首先，这不是营销号文章，这也是出自《中国能源报》的报道，《中国能源报》是《人民日报》社主管主办的能 ...

你既然不是日粉或丰田利益相关方，就大大方方说转自中国能源报的意见、好好说明氢燃料电池各国的发展技术路线、说明氢燃料电池技术不是多么新的技术不就得了，你拿啥都不是的丰田氢燃料车来充大头，不是显得比较无知、贻笑大方吗？

茂名散人

36° 发表于 2022-10-9 10:53
现在火力发电占比可以去到70-80%以上。电动车只是表面是“清洁能源”而已。而且电动车电池的生产也是非常 ...

我给你一个数据提示，
光是一季度中国的风力发电的弃电量，就足够中国所有纯电车一年的全部所需电量了。
画重点，是“弃电量”，你学习明白了再来人云亦云“靠火电”也不迟{:62_1431:}