北部湾港：2023年港口吞吐量计划目标28300万吨

云雾山

相识何时 发表于 2023-5-26 19:10
4条铁路到茂名，然后2条到湛江，且还妄图四合一，一条来湛江，在这些人眼里，这居然还是省很照顾湛江，是对 ...

北部湾那边才是你们的竞争对手，连竞争对手是谁搞不懂，必败无疑！！！

相识何时

云雾山 发表于 2023-5-26 20:15
那你知道北海钦州去珠三角的流量是多大吗？此两地去湛江的人流，看客运站，火车站的人流就一目了然了，连 ...

懒得说，直接上数据。

相识何时

相识何时

节假日，北海省外来客最多的就是来自湛江，平时大巴往来，往广东方向车次最多的就是来湛江，每天10班次，茂名是3次，广州是3次，阳江是0，都是坐广州过路车就行。这是智行的数据。为何，因为湛江北海是临市阿，距离最近阿。湛江省外来客最多的也是广西海南湖南。

相识何时

相识何时

云雾山 发表于 2023-5-26 20:23
北部湾那边才是你们的竞争对手，连竞争对手是谁搞不懂，必败无疑！！！

竞争，竞争从来就不是坏事，而是好事，且永远都应该勇于竞争，就怕毁于一些身旁的人。广西老表已经非常给力了，南宁确实害怕湛江港，但玉林、柳州、桂林，甚至北海都迫切想进一步打通湛江方向的通道。北海年年都迫切的想开工合湛，这次也是北海一把手亲自上京推动合湛建设的。玉林在南宁没钱支持的情况下，只拿着几亿资金就大张旗鼓开建玉湛高速，比广东段提前好几个月建成，PPP民间集资。桂林，明知不可为而为之，仍积极提出桂林直线南下湛江。

相识何时

何解，因为钦州，北海，玉林，柳州，桂林，分的是同一个蛋糕，得利最大的是钦州，其次才是北海。北部湾的快速发展，伴随的是广西的东莞柳州的没落，当然桂林玉林也分少了，他们都苦钦州久已。广西大搞广西货走广西港，西部陆海新通道，你们这些小肚鸡肠整天盼望着，湛江港就快倒闭了，那请问，倒闭了吗？相反，近10年广东集装箱几乎原地踏步的情况下，唯独湛江港的集装箱翻了几倍。玉湛高速一开通，货车就络绎不绝，单是运沙石每天就有过千车次的货车，年运量过千万吨，柳州等地一样的大量散货经湛江港进货。

相识何时

反而是本省的，情愿自己不去海南，也要锁死湛江。至今都没直通货运普铁。看着那完全没格局的规划就来气，遮遮掩掩拐来拐去，在一个偏僻的角落接上玉湛高铁。花多一百亿，少60%至70%的客源，且去玉林不近一公里，目的，就是不让廉江佬湛江佬使用。规划的东西和茂名民间某些充满戾气的那几个如出一辙。搞不好，民间那几个就是规划局的。而湛江民间不管喷子如何，但规划出来的还是比较科学的。虽然那遮遮掩掩的那条线路我可以说200%没机会开建，除非100年后科技先进成本极低了。但可以看出格局如何。今时今日还是这样的格局，损人害己。只能说，有此上游，湛江自求多福吧。

相识何时

今时今日信息爆炸的时代，竞争别说放眼全世界全国，那也起码是区域的几十个城市，而不是压着下游一个城市，损人害己这样没格局。搞好小区域内部的交通连接绝对是共赢的。2000年湛江市茂名港几乎就是同水平的存在，湛江港吞吐量1300多万多，茂名港是1100多万吨，集装箱都是个位数。几乎同一个水平。但后面的20多年，湛江港是开挂的存在，从1300万吨增加至2.5亿多，集装箱更是接连超越省内众多港口，而茂名港几乎原地踏步。不排除很大的原因就是当年小肚鸡肠，为了锁湛江，把自己搞成死胡同。两个同为几百万人的地级市同省的，没有直接的普铁连接，这是正常现象吗？不是不建，大家都没是很正常的，是建到某地后就不建了。

新风物语

相识何时 发表于 2023-5-26 11:03
如果是人不行，那应该就是你不行吧，茂名港集装箱好像个几年前比都是负增长吧，湛江港近10年增速都比省增 ...

这就是阿斗人啊，这么自我感觉良好，自己多拉心里不清楚，自欺欺人全怪在外部原因。全国都知道你们阿斗人不行，轮不到你自我高潮，越吹嘘越让人坚定你们都是废斗，让人看笑话，可懂