论茂名北向高铁的重要性

下盐仓WXH

物茂自名 发表于 2023-7-18 14:34
不要无大无细，不要乱了规矩，不要不考虑高铁效益可持续化运营，不要不顾及茂名的感受，一切茂名南北高铁不 ...

是这样吗？人家高、信不管是去珠三角还是去湛机都想直走直达喔到茂名南就绕路了宁愿不要喔管你谁谁谁

RC东方

清信^0^ 发表于 2023-7-18 16:50
广西不带你玩呀

这就是热脸贴在冷屁股上的典型例子！

RC东方

清信^0^ 发表于 2023-7-18 16:50
广西不带你玩呀

某些人的脑瓜早该清醒，清醒了！

物茂自名

下盐仓WXH 发表于 2023-7-18 17:46
是这样吗？人家高、信不管是去珠三角还是去湛机都想直走直达喔到茂名南就绕路了宁愿不要喔{:6 ...

高铁可不是修来方便给他们一味心思抛家弃亲去打工方便的，而主要是为发展信化高发展经济社会致富事业的，他们不应为了自私狭隘思想来绑架当地的发展真正需求。

羞家

淡定的小学生 发表于 2023-7-18 12:06
我没说人流大才成的枢纽，只是说茂名站的交通环境支撑不起做枢纽的人流量

那怕点做外接交通，茂名都难

羞家

下盐仓WXH 发表于 2023-7-18 12:27
说话前后矛盾跟帮主一模一样！你都会说枢纽是引进多条线路形成了，后面又说只能是过路站的命 ...

你意思是一条线路砍开两段就是枢纽了，那中国大多数都是枢纽了

相识何时

重要性只是体现在纸面上，按新规则，建设的希望很渺茫。岑茂高铁和岑茂普铁是平行的，按新规，要建岑茂高铁，那么岑茂普铁的利用率要达到80%以上，那现在有80%以上吗？现在岑茂普铁的利用率基本为0。信宜至岑溪的客运货运都为0。这怎么达标呢？唯一的办法就是把岑茂普铁拆了，就不存在平行重复建设的问题了。

相识何时

据了解，岑茂铁路，部分路段已经的旁边的杂树完全遮盖起来了，部分涵洞都直接被用木板封起来了，不通了。要想建岑茂高铁，必须先激活岑茂普铁。是时候修整一下了。把杂树砍了，铁轨露出来，把封着涵洞的木板也拆了，复通。开通客运，货运。茂名高州信宜岑溪梧州贺州到桂林，或者到永州到长沙。

相识何时

到要达到使用率80%以上，每天最少要40趟车次以上才行吧（双向）。

相识何时

按网友分析的，一路都不缺人口，开通客运完全没问题的，一路茂名高州信宜岑溪左转玉林到大西部，二路茂名高州信宜岑溪梧州贺州桂林，也好多人口吧，三路，茂名高州信宜岑溪梧州贺州永州衡阳直到长沙，人口也不少吧，不是连省会，就是连旅游都市。每条线路2列，那就是一天6列，往返一天就是12列，好的开始。

相识何时

一定要搞成阿，因为远程来说，如果普铁没客运，那么高铁就更没客源了。举个例子来说吧，就说湛江，湛江普铁有到北京的，好像不止一列，但没有高铁去北京了。湛江去长沙普铁最少2列以上，但高铁只有1列。普铁完全优胜。为何长途高铁不待见？明显了，长途，坐飞机快得多，且价格比高铁还便宜，鬼坐高铁阿。但普铁还是会有人做的，因为便宜阿。去北京，1、高铁去，时间11小时，价格1100至1200元，2、飞机去，时间4小时10分钟，价格900元，3、普铁去，34个小时，价格285元，卧铺480多。第一个选择高铁直接被扔进垃圾桶里，没人会选择。但普铁还是会有人选择的，毕竟中国有6亿人月收入是1000元以下的。

化北80后

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下盐仓WXH

羞家 发表于 2023-7-18 22:09
你意思是一条线路砍开两段就是枢纽了，那中国大多数都是枢纽了

第一：那条线路砍开两段了？第二：你确定是我的意思吗？是我规划的？

high起来

必须大力争取