广湛高铁引入茂名地区三个方案比选

粤西高凉人

    广湛高铁引入茂名地区结合枢纽布局和城市空间格局，提出了新设茂名北站、引入既有茂名站和新设茂名南站三个方案如下图。
1.新设茂名北站方案
茂名市北侧现状及规划均为工业区，有茂名石化、热电厂、LNG气化站等重点工业单位，城市居民主要分布在工业区以南。
根据最新的茂名市城市总体规划究(2011-2030)，城市往南侧向海边发展，因此，新设茂新设茂名北站方案经研究后予以放弃。
2.引入既有茂名站方案
既有茂名站为客货站，也是目前茂名地区主要客运办理站，深茂铁路利用广茂既有通道引入该站。
因既有茂名站南侧为货场，北侧有材料厂专用线，本线引入的两个方案均考虑将车站相关货运设施外迁至茂名东站。
因广茂铁路只在茂名站办理普速客运作业，本线引入利用既有广茂铁路线位，将广茂线向北局部改线，使广茂铁路与北侧两个站台连通，同时需实施车站南侧预留1个站台和1条到发线。
引入既有茂名站方案需将茂名站货运设施搬迁至茂名东站，两条专用线需停办，实施难度较大；线路自茂名站沿茂湛铁路往湛江方向引出段铁路两侧房屋密集，并紧邻铁路，拆迁量较大，且线路需展长4.77km(较阳茂高速公路南侧新设茂名南站方案)。
经征询茂名市有关部门意见，不建议引入既有茂名站，建议在城市南侧新设茂名南站。
因此，引入既有茂名站方案经研究后也予以放弃。
3.新设茂名南站方案
根据城市规划，结合地方意见，新设茂名南研究了沈海高速公路南侧和高速公路北侧两个站位方案。
沈海高速公路南侧站位方案：茂名南站设于茂名市茂南区和电白区之间，距离两个区组团均为6km，能同时辐射和带动两个区的发展。
沈海高速公路北侧站位方案：在茂名市茂南区南侧约2km处设茂名南站，考虑设联络线衔接茂名站，将本线和茂湛铁路的始发、终到作业集中在茂名站办理，茂名南办理本线通过列车作业。
广湛高铁引入茂名地区综合比选三个方案后，推荐采用工程投资省、枢纽格局优，且符合茂名市城市空间格局的沈海高速公路南侧新设茂名南方案。

粤西高凉人

那些无脑的人整天说茂名对广湛走向无话语权的，请你们看清楚点。

热带雨

都建了再来讨论没意义了，我们尔等听着就行

方荔

三个方案当中，现方案是最优的一个，其次是茂名站方案，最不靠谱是茂名北方案，被淘汰是必然的。论坛总有人提到什么信宜—高州-化州方案，原来从始至终都没有过，是某些人癔想出来的！

粤西高凉人

方荔 发表于 2023-10-28 22:50
三个方案当中，现方案是最优的一个，其次是茂名站方案，最不靠谱是茂名北方案，被淘汰是必然的。论坛总有人 ...

麻烦你看看这环评公示图，怎么可能没有高信化比选线?

粤西高凉人

广湛铁路佛山至湛江线路走向方案研究

在两端广州枢纽和茂湛地区引入方案基础上，根据沿线城市和经济据点分布，结合项目功能定位、区域路网现状及规划、地形地质条件、环境敏感区、地方意见等，进一步对佛山至湛江线路走向方案进行了研究。
近航空线方案：线路自佛山站引出后经高明区北侧，于高明区西侧 10.4km设高明北站；后进入云浮市，在新兴县城南侧 2.6km 设新兴南站；后进入阳江市，于阳春市东侧 8.1km 设阳春东站，于阳西县北侧 9.2km 设塘口站；进入茂名市，于茂名市南侧设茂名南站；进入湛江市，于茂湛线吴川站东侧合设吴川站，出站后沿西南向行进至湛江。线路全长 357.429km。

北线（经茂名）方案：线路自佛山站引出后经佛山高明区北侧，线路向西行进至规划珠三角新干线机场设新干线机场站（地下）；后折向西北进入云浮市，在云浮市区西南侧 5.7km 的珠洞村设云浮南站，于罗定市南侧 2.9km 的素龙镇设罗定站；进入茂名市，于翻稿村设翻稿越行站，于信宜市东南侧 3.7km的丁堡镇设信宜站，于高州市东侧 7.8km 的包茂高速东侧设高州站后，于茂名市区南侧 6.5km 处设茂名南站；进入湛江市，于在建湛江国际机场和茂湛铁路南侧设湛江国际机场站，出站后沿西南向行进至湛江。线路全长 403.623km。

北线（经化州）方案：线路在信宜之前与北线（经茂名）方案一致，出信宜站后继续向西南前行，于高州市西侧 4.2km 处设高州站，跨汕湛高速、河茂铁路后，于化州市西侧 3.4km 处设化州站，之后经湛江国际机场至湛江。线路全长 386.372km。

中线方案：线路自佛山站引出后经佛山高明区北侧，线路向西行进至规划珠三角新干线机场设新干线机场站（地下）；后进入云浮市，在新兴县城南侧设新兴南站；后进入阳江市，于阳春市东侧设阳春东站，于阳江市西北侧设阳江北站，于深茂线阳西站北侧合设阳西站；进入茂名市，于深茂线马踏站北侧合设马踏站，于茂名市南侧设茂名南站，进入湛江市。线路全长381.624km。

南线方案：线路自佛山站引出后折向西南进入江门市，与鹤山市西北侧6.1km 设鹤山站，于开平市东侧 5.9km 设开平站，于深茂线恩平站南侧合设恩平站；后进入阳江市，与深茂线阳江、阳西并站后与中线方案相接至湛江。线路全长 385.701km。

美丽包包

粤西高凉人 发表于 2023-10-28 23:06
麻烦你看看这环评公示图，怎么可能没有高信化比选线?

我是茂南的，当时广湛如果能走北线，我绝对支持。
谁都是自私，也包括楼主，但你怎么能将信宜高州和人家阳江地级市比较？地级市全部通高铁，然后阳江没有份，你让广东省的脸往哪搁？你们怎么连这个最简单的道理都不懂？走北线对茂名来说比较那些覆盖的地方更多，我相信茂名绝对支持，但这个方案，茂名能够决定吗？

粤西高凉人

热带雨 发表于 2023-10-28 22:33
都建了再来讨论没意义了，我们尔等听着就行

虽然是没什么意义，但有些人无脑黑高信化。讨厌电吹得了便宜还卖乖!

潘跳

只是距离化工区大近，是六十年代茂炼油厂与公馆火车站一个模板出来的。六十年一轮回，或是茂名宿命。

姚东Nick

这属于炒冷饭了。事情很难两全其美，不过既然能形成几个方案对比，说明需求矛盾都在，而且迫切，只是无法全兼顾。落选的方案，问题没解决，后续肯定有补偿方案，并不是已成定局永无机会，只是先后问题

粤西高凉人

美丽包包 发表于 2023-10-28 23:18
我是茂南的，当时广湛如果能走北线，我绝对支持。
谁都是自私，也包括楼主，但你怎么能将信宜高州和人家 ...

广湛如果当初走北线，阳江照样可以建佛阳客专，同样可以完美解决粤西三市县县通高铁，比如广湛云浮段有要求走市区过吗?

粤西高凉人

美丽包包 发表于 2023-10-28 23:18
我是茂南的，当时广湛如果能走北线，我绝对支持。
谁都是自私，也包括楼主，但你怎么能将信宜高州和人家 ...

粤西三市里，阳江在两条高铁线路的设置上已经实现了县县通高铁的目标，还有湛江凭借中国大陆最南端的雷州半岛这个区位优势，中国的铁路网要延伸去海南必经湛江，所以湛江在近期内最多的高铁规划多达五条，也是实现县县高铁。甚至隔壁粤北云浮也有三条高铁过境也将实现县县通高铁了。

而深湛、广湛高铁在茂名段严重重叠、扭麻花，两条铁路线目前茂名也就4个站点，即深湛的：茂名站、电白站、马踏站和广湛的：茂名南站、马踏站。而这个所谓的马踏站不要说离高州、信宜、化州远，甚至于离茂名市区也非常远，其中的客流量可想而知。还有所谓的电白站（观珠），离茂名市区远，离电白区中心水东也远！

从茂名的几个高铁站可以看出茂名的城市建设布局，即茂名市区（茂名站）、茂名南站（共青河新城），此外茂名还规划了水东湾、博贺湾的新城，茂名的整个高铁站都重重叠叠在了茂名市区和电白这两个区域里。

粤西高凉人

如果当初广湛高铁设的站能在茂名接近高州、或者接近化州的地区，至少高州、化州坐高铁不用太奔波，看起来茂名不至于与三个县级市那么离心，相对城市的吸引力也会加强。

粤西高凉人

深湛和广湛高铁在茂名段严重重叠扭麻花与高信化无缘，高信化的高铁梦想十四五还是没有规划到，希望到十五五的时候，可以看到规划粤北至沿海高铁（大环省线）出现，高铁方便大家出行，也促进经济发展。

化北80后

没什么希望