国铁集团前三季度营收9000亿，盈利121亿，

相识何时

铁路运输盈利能力还是杠杠的。

相识何时

相识何时

大型铁路局的年报都显示，基本没有一家是资不抵债的，可见大部分年份都是盈利的，很多资产负债率是50%左右，也就是有100亿的资产，其中50亿是借来的。

相识何时

可见，铁路建设，盈利能力，货运客运预期，是各大铁路局重点评估的事情，亏本的线路基本没谁会主动去建设吧，除了国铁集团需要接国家的一下任务，比如大西部，那怕是客源极少，投入3000亿，国铁集团都不眨眼。除此以外，基本都是得考量盈利能力，货运客运需求。

相识何时

疫情的几年对各大铁路局确实非常不友好，但都挺过来了，没有哪家出现资不抵债，甚至资产负债率都只是稍微提高一下而已。疫情过后，盈利为王。

热带雨

这个扣除了利息么？投资1万亿，每年需还得利息1%也得100亿

相识何时

热带雨 发表于 2023-11-5 17:46
这个扣除了利息么？投资1万亿，每年需还得利息1%也得100亿

哪里看到投资一万亿了，是营收9000亿，

湛江三哥

玉林老表真给力！铁路盈利了！

cjdby

货运应该都是亏本的，只有客运赚上钱

晴天8

水鱼号贡献了多少

便宜出售

营收9000亿利润121亿

罐于希望

普速车都停了很多

相识何时

便宜出售 发表于 2023-11-5 18:39
营收9000亿利润121亿

已经很好了，因为铁路集团盈利只是一个“副作用”而已，主要的作用是拉动地方经济发展，地方的企业都盈利了。起码就不是妄想家们说，全国的铁路都是亏本的。明显就不是，细心看一下全国十八个铁路局，可能就三四个负债率是超过50%，大部分负债率都不高，其实，大部分年份都是盈利的，就一些大出血的年份是亏本的。

相识何时

但虽然说铁路局盈利可能还只是一个次要的功能，主要是拉动地方经济发展和地方企业盈利。但如果铁路集团不能做到微盈利，而是亏损，那么就没有可持续性发展了，起码都要能盈亏平衡，否则都是亏，地方受不了，国家也受不了，毕竟地方的前一个萝卜一个坑，并不是能随随便便能省出几千万的，何况动不动是要地方出十几亿几十亿的。但现在出了，能在将来铁路经营分红中渐渐拿回来，就可持续发展了。

相识何时

如果能在将来的经营分红中拿得回来，那么银行接给你地方十几亿几十亿建设铁路，就完全没问题了。因为将来经营分红能逐渐拿回来，并还给银行。如果借了几十亿来修建铁路，但经营却不行，铁路不能盈利，那就完蛋了，一个地级市一年的一般预算收入也才百多亿，其他的转移支付一个萝卜一个坑，几十亿你能怎么还，明显还不上。