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据湖南省生态环境厅官网消息，近期有网友咨询：新建长沙至赣州高速铁路8月份生态环境部就受理了，更晚的几个高铁项目都已经通过甚至招标了，长赣高铁为何迟迟没有动静。 湖南省生态环境厅今日（12月11日）答复称，长赣高铁环评 审批权属于生态环境部，据了解，根据建设单位申请，目前，项目环评处于中止状态。值得一提的是，长赣高铁可研报告早在去年10月便已批复，今年8月生态环境部官网公示受理环评报告，至今项目环评处于中止状态。 而同为八纵八横的合武高铁，今年5月才批复可研报告，环评报告亦是今年10月才受理公示，却已经在本月初发布了土建施工招标公告，几乎被超车一年。 需要注意的是，在项目初期建设阶段，沿线的公众对振动大噪音大等环保问题的担忧导致了一系列的投诉。此现象源自线路需要经过市区，部分沿线小区的居民认为这样的工程会对他们的生活环境产生不利影响，因此反对线路经过小区附近。 另一个不可忽视的因素是资金压力。长赣高铁的总投资高达846.23亿元，其中湖南段的总投资为309.9亿元，江西段的总投资为536.33亿元。建设资金将由国家铁路建设基金、湖南省、江西省筹集的建设资金以及银行贷款组成，各方的出资比例分别为15.75%、19.71%、34.54%和30%。然而，由于国铁集团对干支线铁路的投入力度有所缩减，这给地方政府带来了融资难、还贷难的问题。对于本就不富裕的两省来说，这无疑是一个巨大的挑战。此外，由于铁路项目未经过南昌市区，江西省方面的积极性也因此受到影响。 南昌作为江西省的省会城市，是该省的政治、经济和文化中心。在周边省份积极推动强省会战略的驱动下，江西省也积极响应将强南昌作为地区崛起的首要任务。然而，由于长赣铁路项目未经过南昌市区，导致南昌枢纽无法形成核心竞争力，进而导致江西省方面参与的积极性不是很高。 长赣高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分，早在2022年初就批复，拖到现在都还真正实质性动工，可想而知这里面有多难。 那些说永茂岑茂的根本就是痴人说梦，一些省会去推都推动不了，更别说一些普通的地级市！
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发表于 2023-12-12 13:44
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